Tesla, Robotaxis’i San Francisco’ya getirmek istiyor. İşte yolda duran şey.

Tesla, bu hafta sonu San Francisco’daki erken Robotaxi hizmetinin daha fazla sınırlı bir versiyonunu başlatıyor. Business Insider’a göregeçen ay Austin, Teksas’ta bir ilk sunum başladıktan sonra.

Rapora göre şirket, hizmeti check etmek için Tesla sahiplerine davet göndermeyi planlıyor.

Tesla’nın nasıl ve ilerlediğine bağlı olarak, eylemleri devlet düzenlemelerini ihlal edebilir – ve araçları otonom olarak çalışırken direksiyonun arkasında oturan bir insan güvenlik sürücüsü olsa bile.

İki devlet kurumu Kaliforniya’daki otonom araçların yönlerini düzenlemektedir. Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Bakanlığı, otonom araçların testini ve dağıtımını düzenler ve üç aşamada da izinler gerektirir: bir sürücü ile check, sürücü olmadan check ve sürücüsüz dağıtım.

Tesla, tekerleğin arkasında bir insan güvenlik operatörü olan otonom araçları check etme izni vardır. Sürücüsüz check veya dağıtım izni yoktur. Ve Çarşamba itibariyle DMV’ye göre henüz ek izinler için başvurmamıştı. (Mercedes-Benz, Nuro ve Waymo, sürücüsüz dağıtım izinlerine sahip olan sadece üç şirkettir.)

Tesla, California Kamu Kamu Hizmetleri Komisyonu’ndan, insanlar tarafından ve otonom araç sistemleri tarafından yönlendirilenler tarafından sürüş ve kiralanan ulaşımın ticari yönlerini düzenleyen uygun izinlere sahip değildir.

CPUC sözcüsü Terrie Prosper, bir e -postada TechCrunch’a verdiği demeçte, Tesla’nın bir Ulaştırma Şartı Parti iznine sahip, bu da bir insan sürücüsünün kamuoyu ile constitution hizmetleri için geleneksel bir araç (AV değil) sürmesine izin verdi.

Prosper’a göre bu, yolcu taşımacılığı için otonom bir araç izninden belirgin bir şekilde farklı. Tesla’nın sahip olmadığı sözde AV yetkileri, sürücü olsun veya olmayan otonom araçların check edilmesine ve konuşlandırılmasına izin verir.

Tesla, e -postada açıklanan Prosper, ücretli veya sürücü (ne de şirket başvurusu olmayan) müşterilere otonom yolcu hizmeti sunmak için onay almadı. Tesla ayrıca CPUC’dan “itici pilot AV izni” de tutmuyor, bu nedenle yolcu hizmeti için direksiyonun arkasında bir insan operatörü olan otonom bir araç bile kullanamaz.

Bu, Tesla’nın robotaksisini dağıtması ve otonom sistemler etkileşime girerse, sürüşler ücretsiz olsa ve direksiyonun arkasında bir insan güvenliği operatörü olsa bile devlet düzenlemelerini ihlal edeceği anlamına gelir.

Kaliforniya’ya itme, DMV şu anda çalışırken Tesla’nın araç satmasını durdurun Eyalette, şirketin otomobillerinin kendi kendine sürüş yetenekleri hakkında verdiği vaatler hakkında yıllarca süren bir davanın bir parçası olarak. Tesla da Şu anda bir davada yargılanıyor Daha az özellikli sürücü yardım sistemi Autopilot’un kullanımı ile ilgili ölümler.

Tesla, kendi kendini süren yazılımının bir Robotaxi ağına güç vermek için kullanılabileceğini henüz kanıtlamamıştır. Şirket, 22 Haziran’dan bu yana Austin’deki Robotaxi hizmetinin sadece davetli bir versiyonunu yürütürken, Musk’un yıllarca alay ettiği şeyden çok uzaktı.

Hizmet çoğunlukla Austin’in şehir merkezindeki çekirdek ve ana koridorlarla sınırlıdır. Ön yolcu koltuğunda, araba yanlış veya tehlikeli bir şey yapmak üzereyse müdahale edebilen bir güvenlik operatörü var. Hizmet yaklaşık 10 araçla piyasaya sürülse de, şehirde kaç mannequin Y SUV’nin faaliyette olduğu veya bu güvenlik operatörlerinin kaç kez müdahale etmesi gerektiği açık değil.

Bu, Musk’un Tesla’nın on yıldır üzerinde çalıştığını söylediği “genel çözüm” den uzun bir yol. Musk bir zamanlar Tesla’nın geliştiği özerk yazılımda o kadar emindi ki, Los Angeles’tan New York’a bir araba alacağını söyledi – hiç gerçekleşmeyen bir dublör. Musk bu hafta Tesla’nın Florida ve Arizona’ya da genişlemeye çalıştığını söyledi. TechCrunch, bu ayın başlarında Tesla’nın Arizona’da bir sürücü ile ve sürücü ile check etmek ve çalışmak için gerekli sertifika sürecine başladığını bildirdi.

GÜNCELLEME: Bu hikaye, CPUC’dan yeni bilgiler ekleyecek şekilde güncellendi.