Luxor gibi Güneydoğu Asya’dan mal ithal eden şirketler için, Trump’ın duyurusunun zamanlaması özellikle yararsızdı ve Ramazan ayının sonunda kutlanan resmi tatille çakıştı. Başlangıçta, Luxor’un koleksiyon düzenleme girişimleri cevapsız kaldı. Bazı durumlarda, Berschel, “fabrikaların önlerinde kamyon çizgileri vardı” diyor. Ancak sonunda, koşullar ışığında, depo donanım sevkiyatını hazırlamayı kabul etti.
Lin, “Almamıza izin vermek için tedarik zinciri tarafında birçok insanı aramak zorunda kaldık” diyor. Bir resmi tatilin ortasında birkaç günlük bir bildirimde bir koleksiyon düzenlemek, normalde “neredeyse imkansız” olacağını söylüyor. “Bu haber kırılmadan önce hiç olmadı.”
3 Nisan’da Luxor, bir jeti dolduracak kadar büyük olan 12 milyon dolarlık sipariş için bir constitution uçağı için teklif vermeye başladı. Lin, müşterinin ofisinde kamp kurdu, böylece hava taşıyıcılarıyla müzakere eden yük ileticisinden gelen mesajları doğrudan aktarabildi.
Gün ilerledikçe, constitution uçaklarının alıntıları yükselmeye devam etti. Luxor’un müşterisi her teklif verdiğinde, başka bir parti zirveye çıktı ve müzakere döngüsü bitmeye başladı. Lin, “Karar vermek için çok kısa bir penceremiz vardı. Bu kadar kısa bir zaman penceresinde milyonlarca dolarlık bir karar vermenin norm olduğunu düşünmüyorum” diyor.
Gece yarısına kadar Lin, 1,76 milyon dolarlık son bir teklif vermişti. Ancak 4 Nisan sabahı, teklifin Gazumped olduğunu iddia ediyor – fiyatlar 3,5 milyon dolara yükseldi. Sealion Cargo’ya göre, bazı hava yükü türlerinin fiyatları Nisan ayının ilk haftasında regular oranın 10 katına ulaştı.
Luxor ve müvekkili bir uçağı kiralamak için plandan vazgeçti.
Bu arada, Güneydoğu Asya’daki bazı büyük havaalanlarının kargo terminallerinde işler çözülmeye başlamıştı.
Sevkiyatların ilerlemesini izlemek için Tayland, Malezya ve Singapur’a seyahat eden Berschel, “Mutlak kaos oldu” diyor. “Terminallerde, terminallerden, X-ışını tarayıcılarından ve uçağın yanında kendi başına bir meydan okuma kargo almak için çok fazla kargo vardı” diyor.
Berschel, Bangkok’taki Suvarnabhumi havaalanında, paletlerin birikiminin bir logjam yarattığını hatırlıyor. Mevcut rıhtım alanı ile kamyoncular araçlarından havaalanı terminaline doğru kutu çekiyorlardı. Polis memurları şişen kalabalıkları kontrol etmek için hazırdı. Berschel, “Bu bir konser gibiydi, ama kargo için bir konser” diyor.
Bozuklukta, kalkış uçaklarında geçişi güvence altına almayı başaran ithalatçılar bile, logjam’ı uçağa götürmek için mücadele ederken yüklerini yükleme fırsatını kaçırdı. Berschel, “Bir uçağı kaçırma, yükleme penceresini kaçırma şansı” diyor. “Kelimenin tam anlamıyla dakikalara kadar düştüğümüz çok fazla durum vardı.”
Suvarnabhumi havaalanını yöneten Tayland havaalanları, yorum talebine cevap vermedi.
8 Nisan’da Vlad Siniavsky, son kargo parçalarının gelmesini ve ne kadar para kaybettiğini hesaplayan Montreal’deki ofisine oturdu. Siniavsky, tarife mücadelesinde yakalanan başka bir Bitcoin Madencilik Donanım Ticaret Şirketi olan ASICXCHANGAN’ın kurucusudur.
