Brundle’ın ‘eleştirel’ Norris Win ve ‘Painful’ Hamilton mücadelesine ilişkin kararı

Budapeşte, başlangıçta izleyiciden biraz sabır talep eden bir yarışla ilginç ve bazen kafa karıştırıcı bir olaydı, ancak sonunda ödüllendirildik.

Uygulama ve kalifikasyonun ilk aşamaları yoluyla McLaren’in hem bir turda hem de yarışta hakim olacağı ortaya çıktı. Ancak son Q3 en iyi 10 atışları başladığında, bazı pop-up yağmurlar ortaya çıktıktan kısa bir süre sonra, rüzgar yönü ve mukavemet değişti ve yüzey sıcaklıkları Oscar Piastri ve Lando Norris’in McLaren ikilisinin en iyi Q2 çabalarına kıyasla yarım saniye kaybettiği şekilde düştü.

Bu, Ferrari’deki Charles Leclerc’in etkileyici bir tarzda kutup pozisyonunu çalması için kapıyı açtı, McLaren hemen arkasında sıraya girdi ve Norris üzerindeki şampiyonluk savaşında Piastri avantajı. System 1’in 75 yıllık tarihinde, yarım saniyenin biraz üzerinde kapsanan en yakın 10’du.

George Russell etkileyici bir dördüncü oldu ve aslında hayal kırıklığına uğradı çünkü daha önceki bir arka süspansiyon konseptine dönen ve bu kıvrımlı ve sonsuz köşe dizisi etrafında çok daha rekabetçi görünen Mercedes’te kutunun mümkün olduğunu hissetti.

Kısa bir süre sonra Zafer Yarışı hakkında daha fazla şey ele alacağım, ancak bu arada, tüm hafta sonu sürpriz, aniden hıza yaklaşan ve aslında yola bağlı kalan Fernando Alonso ve Lance Türkunun Aston Martinsiydi. Izgarada beşinci ve altıncı sıraya girerler ve beşinci ve yedinci bitirirlerdi. Alonso, özellikle akıllı bir yarış sürdü, lastiklerini kurtarmak için ona uygun olduğunda arkasında oldukça bir paket tuttu, daha sonra 70’in 39. turunda ilk ve tek çukur durağına hazır olduğunda bir boşluk inşa etti.

Giderek daha etkileyici Gabriel Bortoleto, Sauber’ı iki Aston arasında altıncı sıraya sürdü ve hayranların ‘Günün Şoförü’ kazandı. Başkanı Alonso’dan çok şey öğrendiğinden şüpheleniyorum, kesinlikle iyi uyguluyor ve geleceği izlemek için çok fazla.

‘Hamilton mücadelesini izlemek acı verici’

Bu sonraki bölümü yazmayı dört gözle beklemiyorum, kariyerinin en kötü hafta sonlarından biri olması gerekene katlanan Lewis Hamilton ile ilgili. Nitelikte nihai tempo için mücadele etti ve paket o kadar yakınken, takım arkadaşı Leclerc kutupta olduğunda sadece 12. sırada başlayacaktı. Daha sonra kendisini kalifiye edici röportajlarda “işe yaramaz” olarak tanımlayacak ve ekibin sürücüyü değiştirmesi gerektiğini öne sürecekti. Bu en iyi söylenmemişti, ama açıkça kendini cezalandırmak istedi.

Açıkça kişisel olarak zor bir yerde ve yarış sırasında aynı 12. pozisyonda bitirecekti, asla gerçekten ilerleme belirtileri göstermiyordu. Bir yaş görünen şey için yarış sonrası Parc Ferme’deki arabada oturdu, tekrar röportajlarda çok az yaralandı ve daha sonra bir görevlilerin, Lewis’in temastan kaçınmak için yoldan çıkmayı seçtiği kör ve hızlı turda yarış sırasında kendisine yaptığı oldukça iddialı bir hareketle ilgili soruşturmaya katılmayı reddetti. Olayla yarışmak istemedi ve ekibi aracılığıyla kabul etti, ancak Max toplantıya görüş açısından rasyonel bir açıklama ile katıldı ve bir cezadan kaçındı.

Yaz tatili Lewis’in sıfırlaması için daha fazla zamanında olamazdı. Bu büyük şampiyonu bu kadar çok çekişmeli olarak gözlemlemek acı verici ve yeteneği ve deneyiminden dolayı fırtınayı havalandırabileceğini ve forma dönmesini beklemeliyiz, ancak aksi takdirde onu Ferrari’de ya da bunun gibi başka bir yerde iki mevsim daha katladığını göremiyorum.

Diğer Ferrari’deki Leclerc de mutsuzdu ama çok farklı nedenlerle. Pole pozisyonundan mükemmel bir şekilde liderlik etti ve Piastri’den uzaklaşarak bile açılış görevinde büyük bir hıza sahipti. Bununla birlikte, yarış ilerledikçe hızı giderek düştü ve öfkeli radyo çağrıları, beklenen araba sorunlarını farklı şekilde ele almak istemekle ilgiliydi.

İşte olabileceğine inanıyorum. Bu Ferrari, özellikle arkada, yere çok daha yakın çalışır ve sıklıkla bunun yoğun bir şekilde dışarı çıktığını görürüz. Bu, bu yılın başlarında Çin’de olduğu gibi, ‘tahta’ altına giyebilir ve arabayı yasadışı hale getirebilir.

Araba ağır aero yüklendiğinde bu aşınmayı korumak için bazen yüksek hızlı köşelerde gaz kelebeğini kaldırdıklarını biliyoruz. Budapeşte çukur duraklarında, arabayı kaldıran ancak kavrama veren lastik baskılarını yükselttiler ve takım da ön kanat açısını azalttı. Bu hızını incitti ve Leclerc sonunda kazananın 42 saniye arkasında öfkeli bir şekilde bitirdi, bu da podyumdaki son adım için geçerken Russell’ın tarafına bir tarafa doğru ilerlemek için beş saniyelik bir ceza içeriyordu. Charles son 16 kutbundan sadece bir kez kazandı.

Verstappen de bir gün geçirmiyordu, Crimson Bull’u lastikleri aşırı ısınmaz hızsızdı. Sekizinci başladı ve dokuzuncu sırada, sezonun başlarında daha önce onun arkasında olmanın öfkesi ile kız kardeşi yarış Bulls arabasını sekizinci sıraya sürükleyen kısa süreli takım arkadaşı Liam Lawson. Crimson Bull’da zor günler.

‘Şeftali Bir İhtiyaç’ Norris’in eleştirel ‘zaferi verir

Bu, McLaren’i takımın 200. F1 zaferini ve üst üste bir iki-bir-bir-bir-bir iki zaferini güvence altına almak için birinci ve ikinci sırada savaşmaya bıraktı. Bu vesileyle kazanan Norris’di, ama ilk turun sonunda Russell ve Alonso’nun arkasında beşinci sıraya iki yere düştüğünü asla hayal etmezdiniz.

Lando’nun iyi bir kaçamağı vardı, ancak birkaç kez pistte sallandıktan ve daha sonra içeride tercih edilenlere gittikten sonra, takım arkadaşı Piastri’nin arkasındaydı ve frenlerde oldukça temkinliydi ve kaybetti.

İronik bir şekilde, bu onu yarışı kazandı, çünkü McLaren nihayetinde Piastri’yi Leclerc’i geçmeye başlamak için strateji yapmak zorunda kaldı ve Ferrari’yi çukurlaşmaya zorlamaya çalışmak için bir kukla da dahil olmak üzere, tur 18 ve 45’te iki durak bir yarış çukurunu tercih etti.

Şimdi dördüncü sırada kaybedilecek çok şey yoktu, McLaren Norris’e sert bileşik lastiklere uymak, tek noktaya dönüşmek ve sonuna kadar sürmek isteyip istemediğini sordu. Eğer işe yaramadıysa, yine de üçüncü oldu. Kolayca kabul etti ve onu 31. tura uzattılar ve takım arkadaşından 13 tur daha sonra ve şimdi sadece şampiyona rakibi Piastri’yi çekti.

Norris, Piastri ikinci kez çukurlaştığında liderliği üstlendi, sonra büyük bir hızla 39 turlu bir şeftali sürdü, ancak bir şekilde lastiklerini makul bir şekilde korudu. Şimdi, aynı bileşikte ama daha taze lastiklerde olduğu göz önüne alındığında, Piastri’nin onu bir avuç turla yakalayacağı açıktı.

Ve böylece Piastri’nin arabasını Norris’in içindeki arabasını bir sıraya gönderdi, fren referans noktası için daha sıkıcı görünen bir şey haline geldi. Bir tur daha sonra gerçek için yaptı, ancak Norris oraya vardığında zaten dönüyordu ve genç Aussie kaçınma için frenlerini kilitlemek zorunda kaldı ve bir şekilde Norris’in arkasına çarpmaktan kaçındı.

Bu 200. takım zaferi neredeyse beklemek zorunda kaldı, ama her şey yolundaydı ve Norris’e ihtiyaç duyduğu küçük nefes aldı ve görkemli ve iyi kazanılmış bir zafer onun oldu. Kritik bir andı çünkü Piastri onu geçtiyse 14 puanlık bir salıncak olurdu. Olduğu gibi, sadece dokuz puan onları oynamak için hepsiyle ayırır ve moladan sonra sezonun geri kalanı mükemmel bir şekilde hazırlanır.

System 1, yaz tatilinden sonra 29-31 Ağustos’ta Zandvoort’taki Hollanda Grand Prix ile geri dönüyor, Sky Sports activities F1’de yaşıyor. Sky Sky Sports ile Now – Sözleşme Yok, İstediğiniz Zaman İptal Et