Dentro de un traslado a Gaza. Dejar caer ayuda desde arriba y la desesperada lucha debajo

Sobre la tira de Gaza – El avión de carga de la Fuerza Aérea Jordania C-130 Hércules se acumuló en un lento arco sobre el Mediterráneo, apuntando con la nariz hacia Gaza para su enfoque: la etapa ultimate del intrincado ballet que está dejando caer ayuda sobre el enclave de la guerra.

Anteriormente, en un hangar cavernoso en una base actual de la Fuerza Aérea Jordania Jordania, soldados de Jordania, Alemania, Bélgica, los Países Bajos, Emiratos Árabes Unidos y Singapur reunidos para preparar las 79 toneladas de arroz, azúcar, pasta, pasta de tomate, fechas y otros alimentos básicos preparados para la caída del día.

A pesar del calor sofocante, los soldados estacionados en la base aérea del Rey Abdullah II trabajaron rápidamente, el hangar como el nido de actividad de las hormigas mientras aseguraba pilotes de 1 tonelada de cajas de ayuda a las paletas, las envolvió en tela protectora, luego apretó el aparejo antes de usar un elevador para elevar un paracaídas sobre cada uno.

No menos activos estaban las tripulaciones de los siete C-130 gris oscuro en el asfalto cercano, sus vientres se abrieron cuando los maestros de carga prepararon los aviones para su carga.

“Tenemos que obtener una tasa de éxito del 100% para las gotas”, dijo Phille, un soldado belga cuyos tatuajes, construcción musculosa y cabeza afeitada limpia de la forma suave que hablaba mientras ataba un paracaídas de baja velocidad a una paleta. Dio su apodo, en línea con la política del ejército belga.

“Todos trabajan en una cadena y saben exactamente lo que necesitan hacer”, dijo.

A pesar de todo ese esfuerzo, todos en la base ese día sabían que el puente aéreo multinacional a Gaza period una solución tremendamente ineficiente para un problema que por los derechos nunca debería haber existido.

Desde marzo, Israel ha mantenido al enclave bajo un bloqueo casi complete, justificando el movimiento según sea necesario para evitar que la ayuda beneficie a Hamas. Las Naciones Unidas, docenas de organizaciones de ayuda y funcionarios occidentales han rechazado ese reclamo y acusan a Israel de hambre deliberadamente de hambre de los 2,1 millones de personas del enclave.

En mayo, Israel creó, con la asistencia estadounidense, la Fundación Humanitaria de Gaza y lo acusó de entregar ayuda a Gaza. Los grupos de ayuda y los gobiernos han excoriado los esfuerzos de la GHF como insignificantes, ineficientes y al azar.

Los métodos de distribución de GHF, denunciados como mal planificados y ejecutados, casi siempre se han vuelto mortales a medida que los gazanes que intentan asegurar la ayuda han muerto en el caos o han sido criticados por las fuerzas israelíes.

Las autoridades de salud en el Strip dicen que más de 1.800 personas han sido asesinadas cerca de los sitios de GHF, con grupos de derechos que describen los métodos de GHF como “asesinato orquestado”. Israel y Estados Unidos insisten en que el GHF está funcionando.

Ante la presión internacional abrasadora y los informes diarios de las muertes por hambre, los grupos de ayuda dijeron el fin de semana pasado que más de 100 niños han muerto por desnutrición, Israel permitió que Airdrops reanudara el mes pasado.

Varios gobiernos mundiales han firmado para entregas aéreas, lo que piensa que alguna ayuda en Gaza es mejor que nada. Pero los humanitarios generalmente ven las gotas como un último recurso. Los grupos de la ONU y la ayuda dicen que la mejor opción es por tierra, un método probado y verdadero que antes de la guerra trajo 500 cargas de camiones a la franja por día de Jordania y Egipto.

El contraste con las entregas de aire es marcado. Un camión lleva 25 toneladas, pero los aviones pueden manejar solo un poco más de la mitad de esa cantidad, y aún menos en el caso del clima cálido debido a la tensión en los motores.

El costo es otro problema: operar un avión de carga C-130, el tipo de aeronave más común en el puente aéreo de Gaza, asciende a aproximadamente $ 15,000 por hora de vuelo. Un camión cuesta una fracción de eso. El resultado es que una entrega promedio de alimentos en camión cuesta $ 180 por tonelada, mientras que el aire acondicionado es de $ 16,000 por tonelada, según un estudio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 2016.

Una vez que se cargaron las 18 paletas, el C-130 se metió en el aire, luego rodeó perezosamente sobre Amman, la capital jordana, mientras los pilotos esperaron a que las autoridades israelíes coordinaran su entrada al espacio aéreo de Gazan.

Aproximadamente 30 minutos después, el avión se dirigió al suroeste hacia Tel Aviv, la señal para que la tripulación asegure las paletas a los largos cables de acero que corren a lo largo del cuerpo del C-130 que desplegaría las rampas una vez cayeron. Loadmaster Mohammad recortó una línea al cable, luego se aseguró y esperó la luz verde mientras el avión volaba sobre el Mediterráneo y se colocó para el vuelo en algún lugar sobre el centro de Gaza y bajó su altitud a 1,500 pies.

“Diez minutos para caer”, dijo el Grasp de carga.

Las puertas de carga del C-130 se abrieron, dejando que apareciera el aire marino antes de que Gaza apareciera a la vista. Momentos después, surgió como un paisaje denudado de todo el coloration de coloration marrón y gris y las ocasionales fauces con montura roja de una azotea destruida. Casi todas las estructuras parecían dañadas o en ruinas.

Period una vista aleccionadora. Aunque todos los tripulantes lo habían visto muchas veces, Jordan solo ha ejecutado más de 150 aerdrops desde julio, presionaron sus caras hacia las ventanas para vislumbrar el paisaje devastado.

Dejar caer la ayuda es un proceso delicado. Los paracaídas adjuntos no tienen sistemas de orientación GPS, y aunque las paletas descienden a un relativamente lento 5 metros por segundo, su peso, 1 tonelada en la mayoría de los casos, los hace potencialmente letales. Este fin de semana en el centro de Gaza, Muhannad Eid, de 14 años, fue aplastado por una paleta de ayuda mientras corría hacia él.

“Tenemos que realizar el airdrop como una sorpresa, para que la gente no se reúna debajo”, dijo Phille anteriormente. “Si vemos personas debajo del avión, no le damos luz verde”.

Cuando llegó la señal, una línea de paletas corrió por la barandilla de la bodega, sus verduras se abrieron en una ráfaga de movimiento cuando cayeron por la espalda, una tras otra. El sonido de los motores aumentó a medida que el piloto subió y se abrió camino hacia la base aérea del rey Abdullah II una vez más.

Los paracaídas flotaron hacia la costa, no lejos de un grupo de carpas improvisadas, vides, higueras y el borde exterior de los edificios residenciales.

Esperándolos en el suelo había un grupo de hombres y niños. Una vez que vieron florecer los paracaídas, corrieron hacia el sitio de aterrizaje. Una de las paletas se estrelló contra el techo de un edificio. El resto se estableció cerca.

Ese edificio period propiedad privada, pero algunos de los hombres escalaban rápidamente las paredes. Dos llegaron al techo, cortaron los cables de paracaídas y arrastraron los suministros. Los dividieron. Minutos después, cada uno se fue, llevando pequeñas acciones.

No muy lejos de allí, en Al-Amer Tent Camp, docenas de familias, alrededor de 50 en complete, observaron con desesperación.

“Soy un anciano con 10 niños y nietos. ¿Qué pueden hacer estas aerdrops por nosotros? Los pobres, los ancianos, no obtienen nada”, dijo Mutlaq Qreishi, un hombre de 71 años desplazado del vecindario de Al-Zaytoun de la ciudad de Gaza, las lágrimas rayadas.

“Son solo los fuertes, los saqueadores”, agregó. “Cada vez que lo intento, no puedo hacerlo. Mi esposa solo quiere té, algo de leche, cualquier cosa de una lata. Mira esa paleta, cayó en el patio de alguien. La gente lucha por él como perros salvajes”.

Cerca estaba Nasra al-Rash, de 48 años, que fue desplazada de la ciudad de Gaza con sus tres hijos y dos niñas.

“Ni siquiera se nos permite correr por ellos. Cada vez que dejan comida, no tenemos nada”, dijo, una rabia tranquila en su voz. Agregó que las personas necesitaban un “sistema de distribución justo”, como el utilizado por la ONU y otros grupos.

“Esto no es ayuda”, dijo. “Es un caos. Una actuación para las cámaras. Nunca he recibido un solo saco de harina, ni una lata de comida, ni una cucharada de azúcar. Estamos siendo hambrientos, torturados. Suficiente”.

Cuatro aviones más aparecieron arriba y soltaron sus cargas. Varios de los paletas, dijeron los residentes, aterrizaron en carpas; Otros engancharon en los tejados.

De pie cerca de su tienda, Hanan Hadhoud, de 40 años, gritó al cielo.

“Esto no puede continuar. Envié a mis hijos a conseguir algo, cualquier cosa, para nosotros. Pero los jóvenes, simplemente empujan a los niños a un lado”, dijo. Ahora, cuando ve que se acercan los aviones, agregó, ella y su familia huyen de sus carpas.

“Así es como vivimos ahora”.

Su carga enviada, el avión con el carro de carga Mohammad se hizo bien de regreso a la base. Aunque la distancia a Gaza podría estar cubierta por aire en aproximadamente 15 minutos, el viaje había tomado una hora y 50, a un costo estimado de $ 200,000 a $ 250,000.

Mohammad y los otros tripulantes aseguraron el aparejo suelto y empacaron su equipo antes de caminar hacia su camioneta para el viaje a casa. Condujeron, dando una última mirada al avión mientras la tripulación del suelo corría, preparándolo para la caída del día siguiente. En el hangar, el ballet comenzó de nuevo.

El escritor del private de Instances, Bulos, informó desde Jordan. Shbeir, un corresponsal especial, de Gaza.