Citroën SM 1972: Grand Tourisme à la Française

«Citroën Réinvente L’Ofermobile». C’est par ces mots que jacques débute un essai rutinier élogieux dans Le Information de l’Oto 1972. Il faut dire que la sm (Pour Sport Maserati) est une voiture très ambitieuse à sa sortie. Avec Ce Coupé de Grand Tourisme, Citroën Se Donne CommE Objectif d’Sarsocier L’Entavation de la Marque à une Motorisation Italienne de Caractère.

Si le Projet Semblait Séduisant Sur Papier, Rien ne Va se Passor Commé Prévu Pour Cette Voiture Aux Lignes Futuristes et à la Technologie Innonvante. Bien Que ses Capacités Dynamiques Surclassent Un Grand Nombre de Modèles Roulant à la Même Époque, Ses SoS Soucis de Fiabilité, hijo Appétit en Essence et Sa Sortie Justie Avant LEDO CHOC PÉTROTROLIER L’EPêCHERONT DE BIEN FIGURER.

Comme la mythique ds avant Elle, la sm réutilise la suspensión hidrocneumatique de citroën. Cette Dernière Permet de Faire Varier la Hauteur de Caisse à Sa Guise, Mais Aussi d’Amortir Les Chocs Commes Aucune Autre Voiture.

Très en avance sur son temps lorqu’il est vendu vert la première fois en 1955, le Système ne fait más appel à des resesorts mais à une huile spéciale. Baptisé LHM (Pour Liquide Hydraulique Minéral), Ce Liquide est Envíaé Sous Haute Pression Dans des Sphères Recibvant de L’Azote Comprimé dans Leur Partie Haute. CE SONT LES GROSSES BOUSLES VERTES AU-DESSUS QUE L’NA APERçoit Sous le Capot Moteur.

En más de la suspensión, le même liquide est aussi utilisé vert la dirección et les freins. Un Système d’une Eficacité redised, afín Un Compromis Confort/Tenue de Route Inégalé à l’époque. La sm inaugure aussi la diravi (vertido dirección à rappel asservi), qui se Comporte Différmment d’une voiture normale, nous alons y revenir.

Sous le Capot, Citroën A Derenté du Rachat de Maserati Pour Monter un v6 dans la sm, además de que noble 4 cilindros qui motorisait la ds. Australte une cylindrée de 2,7 litros etuvert à 90 °, il reçoit aussi deux arbres à cames en tête. Les sm ont été vende avec des moteurs à carburateur ou à inyection électronique. Le modèle que vous avez sous les yeux a été importé de france, après avoir été magnifiMement restaurante. Son V6 est Alimenté par Trois Carburateurs Double Corps Weber Pour Une Puissance Maximale de 170 Chevaux (Normas Européennes).

En Ouvrant La Porte, Nous Avons Trouvé L’Bithitacle Accueillant, Avec Une Qualité de Finition Supérieure aux américaines vendes à la même périodo. Cara au conducteur, le tablau de bord abrite des Cadrans ovoïdes avec un compte-tours, buclewants lumineux et un compteur gradué jusqu’à 260 km/h. Une Valeur Optimiste que la voiture n’atteint pas en réalité. Cela Dit, Avec Une Vitesse Maximale de 228 km/h Pour Le Modèle Le Plus Performant, La Sm était Une AutoRoutière Véloce Dans les Années 70.

Contratación à ciertos Citroën no l’Ergonomie était très spécifique, la sm dispone de comandos plutôt classiques, même si l’autoradio situé à droite du frein à important estficile à actionner.

Les Sièges Avant Sont Confortables, Bien Qu’un Peu Plats aU considere los actuales estándar. En Revanche, la posición de conduite est Absolument impecable. Pour Démarrer, il ne faut pas hésiter à «Donner du Gaz» Pour Lancer le v6 Maserati. Moteur en Marche, un Léger Appui Sur L’AcCélérateur Permet de Faire Monter Les Subpensions Au Niveau Adéquat en Quelques Secondes. À l’Rrêt, la dirección est très légère, le volant se manantiven d’un doigt. Mais Contrairement à une Voiture Normale, La Diravi Remet Les Roues en Ligne Toute seule Lorsqu’on Relchee Volant. Avec Deux Excursions de Butée à Butée, Le Volant est Aussi Très directo, ce qui demande une habritud

L’Arbrayage est más progreso que cierre voito vendes aujourd’hui et nous avons aimé le maniement de la boîte manuelle, avec des passages francs et une commande Exact. Il n’y a Que la Pédale de Frein, prenant la Forme d’un Petit Bouton, qui est difficile à aproboiser. Dépourvu d’un maître-cylindre et d’un système à decpression d’ir, le freinage Manque de progressivité et est difficile à doser. Au Premier Freinage, en SE Collerait Presque la Tête dans le pare-brise alors que l’on souhaitait juste ralentir à un arrêt. Au fil des kilomètres, en finit par s’y faire, mais la commande Demeure Moins Plaisante Qu’un Système Conventnel, Surtout en Ville. En Revanche, rien à dire côté puissance de ralentissement, ça freine très fort!

Souple et agréable, le moteur ne se montre jamais violento dans réacciones. Plutôt Creux à Bas régime, il faut Passer Les 4 000 TR/min Pour Qu’il S’ExPrime Pleinement. Et quelle sonorité! Aucun Doute, CE V6 Sonne Comme Une Mécanique Italienne.

Mais Plus Que la Pressure du Moteur, C’est Surtout la Qualité de la Suspension qui nous a estomaqués. La Qualité du Roulement et le confort éclipsent toutes les voitures des années 70 que nous avons pu conduir. Même sur les rutas désos du Québec, la suspensión de la sm se Joue des trous et saillies avec une facilité deconcertante. Nous Avons même abordé un pasaje à niveau à 90 km/h sans toucher aux freins. La Voiture est passée desessus telun tapis volant sans même renvoyer une vibration dans le volant. Impresionante!

La dirección est légère, mais le guía du trenes avant excelente. La estabilité de la voiture Impressionne dans Les Grandes Courbes et Nous Reservrenons Pourquoi Jacques Duval, Gran Novice de Pilotage et de Sportivité, avait tant Appruebeé Cette Sportive Française.

L’Avis de Jacques Duval Dans le Guía de l’uto 1972:

«Obliez tout ce que vous Avez PU conduire jusqu’à mantenant, la citroën sm n’a rien de comunión avec ce qu’il est convenu d’appeler depuis des decennies … une car. C’est une éblouissante Synthèse de la voiture Grand Tourisme Rapide et sûre, et de la limusine de status, confortable et luxueuse. La suspensión à quatre roues indépendantes fait appel au système hidrocneumatique. La técnica particularmente la plus inédite de la sm est SA dirección à Rappel Asservi. Le Moindre Mouvement Entrraîne un cambio de traject pero ce n’est pas le momento de parler avec les platos principales. La sm se place au quart de pouce, et al c’est à vous d’en Tirer Revenue. Le Moteur A Été Conçu et Réalisé à Modène tandis Que le Resthe A Été Placé Sous la Responsabilité de Ingéniieurs Français. C’est la première voiture Grand Tourisme à Traction Avant. Les Accélérations, Sans être Foudroyantes, Sont Très Valables et l’on atteint 60 mph en 9 segundos. Le Moteur Manque un peu de puissance à bas régime, et il faut Pousser les intermédiaires à fond vert a obtenir de bonnes reprise. En ville, cette voiture se révèle plus agréable à conduire que la ds. Elle est más maniable et le deBatement de la Suspension estemtement moins prononcé. À Haute Vitesse, la estabilité Directionnelle estes impecable et el voiture file droit vers l’horizon sans être aucunement afecta la par le vent. Avec la Sm, L’Ofermobile Prend de Nouvelles Dimensions, et s’have interaction sur une ruta dépourvue de tout compromis, où la sécurité ‘agredable’ jour un rôle de plan premier ».

Nous Souhaitons Remercier Jacques Riendeau, Marcel Riendeau et Anatole Blain Pour Nous Avoir Permis de Réaliser L’Ssai Routier de Cette Magnifique Citroën Sm.

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