Indian Demiryolları, uzun mesafeli trenlerde AC üç katmanlı koç sayısını artırmaya heveslidir.
Son on yılda, banliyö olmayan trenlerde (uzun mesafeli trenler) klimalı (AC) rıhtımların/koltukların payı iki katına çıkarken, AC olmayan rıhtımların/koltukların payı Hindistan’da önemli ölçüde azaldı. Paralel olarak, AC antrenörlerinde seyahat eden yolcuların payı üç katına çıkarken, ikinci sınıfta seyahat edenlerin payı önemli ölçüde azaldı.
Banliyö trenleri, şehirler, banliyöler ve genişletilmiş banliyölerde hareketi kolaylaştırmak için genellikle 150 kilometreye kadar kısa mesafeler içindir. Bu trenler elektriksel çoklu üniteler rakes veya emus ile çalışır. Tüburban dışı trenler daha uzun mesafeleri kapsar ve bu analiz bunlarla sınırlıdır.
Bu sonuçlar, Trace Demiryollarının, uyuyan ve diğer antrenörler yerine, organizasyon için tutarlı kar getiren tek seyahat sınıfı olan uzun mesafeli trenlerde AC üç katmanlı antrenör sayısını artırmaya istekli olduğu göz önüne alındığında önemi varsaymaktadır. Haber raporları, birçok uzun mesafeli trende, uyuyan ve ikinci sınıf antrenörlerin AC üç katmanlı antrenörlerle değiştirildiğini gösterirken, hükümetin Lok Sabha’daki son yanıtta bu iddiaları çürüttü.
23 Temmuz’da cevaplanan bir soruda, Demiryolları Bakanı Ashwini Vaishnaw, AC olmayan antrenörlerin payının “önemli ölçüdepercent70’e yükseldiğini” söylemişti. Ancak, yanıtta paylaşılan veriler, bu artışın hesaplandığı temel yılı belirtmez. Bakan tarafından paylaşılan veriler ayrıca 25 mali yılında 1.250 genel antrenörün uzun mesafeli trenlerde kullanıldığını, AC antrenörleri için karşılık gelen rakamların açıklanmadığını iddia etti.
Bununla birlikte, 2023-24 ve 2013-14 tarihli Trace Demiryolları Yıllık Raporları’ndan toplanan banliyö olmayan trenler için veriler AC rıhtımlarında/koltuklarda önemli bir artış göstermektedir. Son on yılda, AC olmayan rıhtımların/koltukların payı, suburban olmayan trenlerde mevcut toplam rıhtımların/koltukların% 84’ünden% 68’inden düşerken, AC rıhtımlarının/koltukların payı aşağıdaki grafikte gösterildiği gibi% 16’ya kadar% 32’ye yükselmiştir.
Rıhtımlar/koltuklardaki artış özellikle AC üç katmanlı antrenörlerde belirgindi. Bunların toplam payı son on yılda% 10’dan% 24’e yükselmiştir. Öte yandan, uyuyan antrenörlerdeki rıhtımların/koltukların payı% 33.3’ten% 29’a düştü ve ‘diğer AC olmayan’ antrenörlerin payı% 51’den% 39’a düştü.
Son on yılda rıhtım/koltuklarda yüzde artış ve azalmanın analizi de AC antrenörleri için artan bir tercihi vurgulamaktadır. 2023-24 yıllarında, AC üç katmanlı antrenörlerdeki rıhtımlar/koltuklar 2013-14’ten% 238 artmıştır. Buna karşılık, uyuyan antrenörlerdeki rıhtımlar/koltuklar sadece% 21 arttı ve ‘diğer AC olmayan’ antrenörler aşağıdaki grafikte gösterildiği gibi aynı dönemde sadece% 6,4 arttı.
Benzer bir desen, çeşitli banliyö olmayan tren sınıflarında seyahat eden yolcuların sayısını analiz ederken görülebilir. Örneğin, AC üç katmanlı koçlardaki yolcuların toplam 2013-14 yıllarında% 2’den daha azından 2023-24’te% 7.5’e yükselmiştir. Buna karşılık, ikinci sınıf posta/sıradan antrenörlerde bulunanların toplam% 88’den% 75.5’e düştü. Uyuyan posta/sıradan antrenörlerde olanlar, aşağıdaki grafikte gösterildiği gibi% 8.3’ten% 13.2’ye yükseldi.
Taşınan yolcularda yüzde artış ve azalmanın analizi de benzer bir patern gösterir. 2023-24 yıllarında AC üç katmanlı antrenörlerde yolcu sayısı 2013-14’ten% 201 arttı. Öte yandan, ikinci sınıf posta/sıradan antrenörlerde taşınanlarpercent36 azaldı. Uyuyan posta/sıradan antrenörlerde taşınan yolcular, aşağıdaki grafikte gösterildiği gibi sadece% 18,6 arttı.
nitika.evangeline@thehindu.co.in
Devyanshi.b@thehindu.co.in
vignesh.r@thehindu.co.in
Yayınlanmış – 02 Ağustos 2025 08:00
