Trucking’in yeni teknoloji ile huzursuz ilişkisi

Jared, yirmi yıldan fazla bir süre önce kamyon kamyonuna ilk başladığında, bir ülke müzik yıldızı ile turneye çıkacağını, gitarları, amperleri ve diğer sahnede ekipman parçalarını çekeceğini tahmin etmedi.

Soyadını kullanmamayı tercih eden Kanadalı şoför, yükselen kamyonunun direksiyonunun arkasından açıklıyor.

“Bir buçuk ayda 5.000 mil yaptım, ama bu yıl çok fazla mola var.”

Ancak New Jersey, New York, Toronto ve Nashville’deki gösterilere sürüş sırasında Jared, daha fazla çalışma sağlamak için kabininde bir dizüstü bilgisayar, pill ve iki akıllı telefon – birden fazla ekran tarayacak. Hepsi yeni teknoloji ile mümkün oldu.

Erken kariyerinden uzak bir dünya, meyve ve şarap taşıdığında açıklıyor.

“O günlerde, yoldaysanız ve birlikte çalıştığınız insanları aramaya başlarsanız, bir telefonla bir telefonla oturmanız gerekiyordu ve sonra bir çağrı cihazınız olacak.

“Bugün, sadece cihazlarınızı açıp olası işlerle tararsınız. Hepsi dijital ve anında ödeme alıyorsunuz. İş için çok daha iyi.”

Değişiklik, “uberize” platformlar tarafından yönlendirildi, kamyoncuları dijital olarak eşleştiren, yük taşıması gereken şirketlerle. İfade, Journey Hailing uygulamasına benzerlik nedeniyle üretildi.

Jared işleri kolaylaştırdığını kabul ederken, kamyon şoförü ücretlerin düşmesine yol açtığını söylüyor.

“Covid sırasında ortalama mil başına 3 $ (2,24 £) idi, bugün Toronto’dan Los Angeles’a mil başına 1.10 $ olan bazı yüklerde.”

Bahsetmiyorum, diyor, artan yakıt maliyeti.

Kanada’da, Uber Freight da dahil olmak üzere sekiz ana platform, piyasayı yük için dijitalleştirmek için ortaya çıktı.

Taksi uygulaması gibi, daha küçük oyuncuların egemen olduğu parçalanmış bir pazardan yararlanıyorlar, 2023 verisi Kanada’daki 10 kamyon ve yük firmasının sekizinden fazlasının beş kişiden daha az çalıştığını gösteriyor.

Teamsters Canada’dan Christopher Monette, BBC’ye, kamyoncular da dahil olmak üzere 130.000’den fazla üyesi temsil eden Kanada sendikasının “kamyon sektörünü ‘uberise’ çabaları konusunda derin endişeler olduğunu söyledi.

“Kanada’daki ücretler son 25 yıldır büyük ölçüde durgun kaldı ve konser tarzı çalışmaların yükselişi, işleri daha da kötüleştirmeye devam ediyor.”

“Kamyoncuların başka bir uygulamaya ihtiyacı yok. Daha güçlü korumalara ve daha büyük maaşlara ihtiyacımız var.”

Sorulduğunda, Uber Freight, ücretler ve fiyatlar konusunu doğrudan ele almadı.

Bunun yerine, bir sözcü şunları söyledi: “Esneklik, şeffaflık ve seçim doğrudan platformumuza inşa edilir.

“Taşıyıcılar, şeridi, ekipman türü, emtia ve program gibi tercihlerine göre yükleri arayabilir ve her ikisi de listelenen bir fiyata anında kitap yapabilir veya ihtiyaçlarına daha iyi uyacak bir oran için bir teklif gönderebilir.

Kamyon endüstrisinde bir şerit düzenli olarak seyahat edilen bir rotayı ifade eder.

Sözcü, “Platformumuz ayrıca, taşıyıcıların zamanlarından en iyi şekilde yararlanmalarına yardımcı olmak için gerçek zamanlı piyasa verileri ve AI destekli öneriler kullanıyor.” Dedi.

Vancouver merkezli Freightera, Kanada’daki dijital kamyon hizmetleri söz konusu olduğunda en büyük oyuncular arasında.

Kurucu ortağı Eric Beckwitt benimle şehrin yayılan limanına bakan bir noktada buluşuyor, burada yükselen turuncu vinçlerin kar tepesinde dağların zemininde parlak renkli kaplar hareket ediyor.

Şirkete 2014 yılında başladığında, Kanadalı şirketler için kamyon uygulamaları yoktu.

Geliştirdiği hizmet, sürücülerin ve müşterilerin yük taşıması için 20 milyar düzenli rota arama yapmalarına izin veriyor, bu da “beş veya 10 saniye” içinde yapılabileceğini söylüyor.

Diğer platformlardan farklı olarak, Freightera’nın fiyatlar belirlemediğine dikkat çekiyor.

“Freightera’da taşıyıcılar kendi fiyatlarını belirledi. Onlara her şeritte sağlıklı ve kârlı olmaları için neye ihtiyaç duyduklarını soruyoruz ve fiyatı belirlediler.”

Bay Beckwitt, hizmetin kamyon kamyonu için iyi olduğunu söylüyor. Onun gibi hizmetler gelmeden önce, iş bulmak, hatta en iyi rota bile “samanlıkta iğne bulmak” gibiydi.

“Taşıyıcılar, Freightera’nın her yıl tutarlı bir şekilde büyüyen güvenilir hizmet talebini gerçekten takdir ediyor, tam Covid, daha sonra enflasyon ve en büyük navlun downtowns’larından biri olan mevcut yük durgunluğu” diyor.

Şirket şimdi karmaşık rezervasyonları hızlandırmak için AI geliştiriyor: “Gürültülü, dağınık belgeleri, ince baskı ve tutarsız kuralları kazmak – eksik evrak işleri, beklenmedik ücretler veya teslimat atabilecek bir yönlendirme sorunu gibi şeyler.”

Bay Beckwitt, AI’nın küresel yükü kontrol edeceği tamamen otomatik bir yük endüstrisi olan “40 yıl sonra” hayal ediyor.

“En düşük kapasiteye sahip ağlara otomatik olarak kargo atamak ve seyahat ederken tam şeffaflık, izleme ve hatta ticarete izin vermek”.

Dijital kamyon hizmetleri tüm dünyada istihdam edilmektedir.

Kenya, yol yüküne dayanıyor, bu yüzden yeni teknolojiyi benimsedi.

Afrika’nın en büyük sayısallaştırılmış navlun platformu Lori’nin kurucu ortağı Jean-Claude Homawoo, “İç yükün% 75’inden fazlası yolla taşınıyor ve çoğu durumda mevcut tek ulaşım modu” diyor.

2016 yılında lansmanından bu yana Lori ağını 20.000 kamyona büyüttü. Hiçbir aracı yok, ancak onları dijital olarak yönetiyor, kamyonların boşta durmamasını veya eve boş dönmemesini sağlamaya çalışıyor.

O zaman, “Uganda’daki Mombasa’dan Kampala’ya gibi bazı rotalar var, burada tam bir kamyon yükünün fiyatı düştüğü için çok fazla kamyon yüklüyoruz”.

Kamyoncular kargo olmadan daha az sürüş gerektiren işler buluyorlarsa, daha az yakıt kullanmalıdırlar.

Ve bu, endüstrinin karbondioksit (CO2) emisyonlarına katkısını azaltmada yardımcı olabilir.

Kamyon, ticaretle ilgili ulaşım içinde CO2 emisyonlarının yarısından fazlasını oluşturur, 2022 McKinsey raporuna göre.

Bay Beckwitt, onun gibi teknolojinin cevap olduğuna ikna oldu.

“Bu çok daha enerji tasarruflu ve çok daha uygun maliyetli” diye ekliyor.

Bir yapay zeka biçimi sürücülerin iş bulmasına yardımcı olabilir, ancak bir gün bir gün onları işten çıkarabilir.

Nisan ayında, ticari sürücüsüz bir kamyon, ABD merkezli teknoloji firması Aurora tarafından işletilen ilk kez bir Amerikan otoyoluna gitti.

Çin’de, Sürücüsüz kamyonlar filoları Şu anda ülke çapında take a look at yollarında faaliyet göstermektedir.

“Teknoloji orada,” diye açıklıyor Freightera’dan Bay Beckwitt. “Sadece yollarda serbest bırakılmasına güvenip güvendiğimiz. Ve açık bir şekilde bürokratik engeller var ve bürokrasi.”

Kamyoncu Jared için, kendi kendini süren yük hala uzak bir olasılıktır.

“Ulaşım yüzlerce yıldır var. İnsanların kendi kendine giden kamyonlardan endişe duymasıyla bitmeyecek, bu yakında gerçekleşmeyecek.”