Hindistan, benzinlerine emisyon kesen biyoyakıt etanolünü daha fazla koyarken, tüketiciler motorlarına zarar verdiğinden şikayet ediyor.
Hükümetin hızlı genişleyen etanol programı, benzini geleneksel benzinden daha temiz bir şekilde yanan tarımsal ürün veya organik atıklardan türetilmiş bir biyoyakıt olan etanol ile harmanlayarak maliyetli petrol ithalatını azaltmayı amaçlamaktadır.
Geçen ay Hindistan, programdan beş yıl önce E20 benzin olarak bilinen benzinli% 20’lik bir etanol karışımına ulaşma hedefine ulaştı.
Ancak YouTube, Meta ve Instagram da dahil olmak üzere sosyal medya platformlarında her ay 15 milyon kişiye ulaşan araba gözden geçiren Amit Khare, yakıtı eleştirdi.
“Etanol kuru ve aşındırıcı bir yakıttır.” Dedi.
“Motorlara yakıt tedarikinde yer alan birkaç parçaya zarar verebilir” dedi. “Ne hükümet ne de ülkedeki benzin pompaları kullanıcıları tüm bu konular hakkında bilgilendirmiyor … Tüketiciler karanlıkta tutuluyor.”
Binlerce endişeli sürücü, geçen ayın sonlarında konuyla ilgili yayınladığı bir videodaki yorumlarda korkularını paylaştı.
Tüketiciler, otomobillerine ne koyduklarını seçme, sosyal medyayı daha düşük yakıt verimliliği, eski motorlara verilen hasar ve sonraki maliyetli onarım şikayetleriyle doldurma hakkını talep ediyorlar.
Pencap merkezli otomobil eleştirmeni Sunderdeep Singh, hükümetin benzin istasyonlarının farklı karışımlar satmasını ve açıkça renk kodunu zorunlu hale getirmesi gerektiğini söyledi.
Thomson Reuters Vakfı, “Çoğu tüketici, satın aldıkları benzinde ne kadar etanolün karıştırıldığını bilmiyor.” Dedi.
Hükümet Pazartesi günü E20 yakıtla ilgili endişelerin asılsız olduğunu söyledi. Petrol ve Doğal Gaz Bakanlığı, eleştirinin “Teknik Vakfı” ndan yoksun olduğunu ve kendi raporlarının büyük motor hasarı veya performans kaybı bulamadığını söyledi.
Hükümet, kilometrenin daha yeni otomobillerde% 1 ila% 2 ve daha yaşlı olanlarda% 6’ya kadar düşebileceğini itiraf etti, ancak bunun rutin servis ile yönetilebileceğini söyledi.
Araç sahipleri hızlı bir şekilde cevap verdi, kilometre numaralarını çevrimiçi olarak paylaştı ve hükümeti gerçeği gizlemekle suçladı.
Khare, iki ay boyunca E20 uyumlu bir arabayı take a look at ettiğini ve% 5 ila% 6 arasında bir kilometre düşüşü gördüğünü söyledi.
2023’ten önce satılan milyonlarca otomobil ve motosikletin kaçının E20 yakıtla uyumlu olduğu konusunda herkese açık bir veri yoktur, ancak Khare çoğu olmadığını tahmin eder.
Biyoyakıtlar, Hindistan hükümetinin sera gazı emisyonlarını azaltma planlarının ve petrol ithal etme maliyetinin önemli bir parçasıdır.
Politika, hükümet verilerine göre Hindistan’a 2014-2024 yılları arasında yaklaşık 1,06 trilyon rupi (12.09 milyar $) ham petrol ithalat maliyetinde tasarruf etti ve aynı on yıl içinde 54.4 milyon ton karbon dioksit emisyonundan kaçınmaya yardımcı oldu.
ABD Çevre Koruma Ajansı’ndan bir hesap makinesine göre, bu kabaca yılda 12 milyon benzinle çalışan otomobilin emisyonlarının eşdeğeridir.
Ancak kazançlar ödünleşmelerle birlikte gelir. Hindistan, yakıt yapmak için şeker kamışı, mısır ve pirinç gibi bitkileri yönlendirerek, insanlar ve sığırlar için tahılların mevcudiyetini azaltarak ve araziyi gıda üretiminden uzaklaştırarak etanol üretimini hızlandırdı.
Hindistan’ın en büyük motosiklet ve scooter üreticileri kahramanı MotoCorp ve TVS motorundan ikisi de etanol hakkında tavsiyelerde bulundu ve 2023’ten önce yapılan araçlarının E20’de verimli bir şekilde çalışması için yakıt sisteminde değişiklik gerektirdiğini söyledi.
Shell India, müşterileri E20 yakıtından motor hasarı veya garanti kaybı riskini üstlendikleri konusunda uyardı.
Bangalore merkezli otomobil sahibi Antony Mathew, “Hükümetin bizi arabalarımız hazır olmadığında daha yüksek etanol karışımları kullanmaya itmesi haksız” dedi.
Diyerek şöyle devam etti: “Hükümetin yapabileceği en az şey, yeni bir benzin otomobilinde% 30’dan fazla vergi talep ederken, piyasada uyumlu yakıtın mevcut olmasını sağlamaktır.”
Yayınlanmış – 07 Ağustos 2025 09:38
