Hindistan’ın havacılık gözlemcisi, Temmuz denetiminde Air India’da bazı pilotlar için yeterli eğitim eksikliği, onaylanmamış simülatörlerin kullanımı ve kötü bir liste sistemi de dahil olmak üzere 51 güvenlik turu buldu.
Yıllık denetim, geçen ay Ahmedabad’da 260 kişiyi öldüren ölümcül Boeing 787 kazasıyla ilgili değildi, ancak bulguları havayolu kazadan sonra yenilenen incelemelerle karşı karşıya kaldı.
Tata grubuna ait havayolu, acil durum ekipmanlarını kontrol etmeden, zamandaki motor parçalarını değiştirmeden ve dövme kayıtları ve mürettebat yorgunluğu yönetimi ile ilgili diğer turlarla birlikte uçak çalıştırmak için uyarı bildirimleriyle zaten karşı karşıya.
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nden (DGCA) 11 sayfalık Gizli Denetim Raporu, 30 Temmuz’a kadar düzeltilmesi gereken yedi ‘Seviye I’ önemli ihlalleri ve 23 Ağustos’a kadar çözülmesi gereken 44 diğer uyuşmazlıklara dikkat çekti.
Yetkililer, bazı belirtilmemiş Boeing 787 ve 777 pilotları için ‘tekrarlayan eğitim boşlukları’ bulduklarını, izleme görevlerini tamamlamadıklarını, uçmadıklarını, ancak zorunlu periyodik değerlendirmelerden önce kokpitteki enstrümanların işleyişini gözlemlediklerini söyledi.
FLIGHTRADAR24 internet sitesine göre Air India’nın filosu 34 Boeing 787 ve 23 Boeing 777’dir.
Operasyonel ve güvenlik risklerini işaretleyen yetkililer, raporlarında Air India’nın zorlu düzenlere veya araziye sahip olabilecek bazı Sözde C kategorileri için ‘uygun rota değerlendirmeleri’ yapmadığını ve nitelik standartlarını karşılamayan simülatörlerle bu tür havaalanları için eğitim aldığını yazdı.
DGCA denetim raporu, “Bu, zorlu havaalanlarına yaklaşımlar sırasında güvenlik risklerinin dikkate alınmamasını açıklayabilir” dedi.
Yıllık denetim, Ahmedabad’da 260 kişiyi öldüren geçen ay ölümcül Boeing 787 kazasıyla ilgili değildi
: Ahmedabad, Hindistan, 13 Haziran 2025’te çökmüş Air India Boeing 787-8 Dreamliner Plane’ın yanında bir itfaiyeci duruyor
Air India Flight 171’in kuyruğu, 12 Haziran 2025’te Ahmedabad’daki havaalanına yakın bir yerleşim bölgesinde çöktükten sonra resmedilmiştir.
Air India, denetim sırasında ‘tamamen şeffaf’ olduğunu söyledi. ‘Düzeltici eylemlerin detaylarıyla birlikte, öngörülen zaman dilimi içindeki regülatöre yanıtımızı göndereceğini’ ekledi.
Haziran kazasına yapılan bir ön rapor, yakıt kontrol anahtarlarının kalkıştan sonra neredeyse aynı anda çevrildiğini ve kokpitte pilot karışıklık olduğunu buldu. Bir pilot diğerine neden yakıtı kestiğini sordu ve diğeri bunu yapmadığını söyledi.
DGCA, Air India pilotlarının uçuş görev sürelerinin sınırlarını ihlal eden endişelerini işaretledi ve denetim raporu, geçen ay AI-787 Milan-New Delhi uçuşunun 2 saat 18 dakika aştığını ve buna ‘seviye I’ uyumsuzluk olarak adlandırdığını söyledi.
Denetim 10 DGCA müfettişi tarafından gerçekleştirildi ve dört denetçi daha içeriyordu.
Ayrıca, asgari sayıda mürettebat üyesi bir uçuşta konuşlandırılmasaydı, ‘sert bir uyarı vermediğini’ söyleyen havayolunun kadro sistemini eleştirdi ve en az dört uluslararası uçuşun yetersiz kabin ekibiyle uçtuğunu da sözlerine ekledi.
Tata, 2022’de Air India’yı hükümetten satın aldı. Uluslararası ağını agresif bir şekilde genişletirken, kirli koltuklar, kırık koltuklar, operasyonel olmayan eğlence sistemleri ve kirli kabin alanlarını göstermek için sosyal medyaya giden yolculardan gelen kalıcı şikayetlerle karşı karşıya.
Reuters geçen hafta Air India’nın havayolu uçuş operasyonları direktörü ve eğitim direktörü de dahil olmak üzere üst düzey yöneticilerinin 23 Temmuz’da 29 ‘sistemik’ turları işaretleyerek havayolunu ‘tekrarlanan’ uyarıları görmezden geldiği için çektiğini bildirdi. Air India, regülatöre cevap vereceğini söyledi.
Denetim raporu, ‘kapı kontrolleri ve ekipman kontrolleri’ prosedürlerle tutarsızlık gösterdiğini ve eğitim belgelerinde boşluklar olduğunu belirtti.
İnsanlar Hindistan’ın Gujarat Eyaletinin Ahmedabad’ında çöktüğü bir Air India uçağının enkazına bakıyor
Hoorifing görüntüleri, uçağın düştüğü an, büyük bir ateş topu ufukta patladı
Ayrıca, Airbus A320 ve A350 filosu için hiçbir baş pilot atanmadığını söyledi.
Raporda, “Bu, hesap verebilirlik eksikliği ve bu uçak türleri için uçuş operasyonlarının etkili bir şekilde izlenmesine neden oluyor” dedi.
Geçen yıl, yetkililer 23 durumda güvenlik ihlalleri için havayolları uyardı veya para cezasına çarptırdı ve 11’i Air India Grubu’nu içerir. En büyük para cezası, bazı uluslararası uçuşlar sırasında ‘gemide yetersiz oksijen’ için Air India’da 127.000 dolardı.
