YENİArtık Fox Information makalelerini dinleyebilirsiniz!
Bir hava trafik kontrolörü, bir ordu helikopterinin Ocak ayında Washington DC’deki çarpışmadan önce 67 kişiyi öldüren bir ordu helikopterinin uçağa doğru hareket ettiğini bildiremedi.
FAA’nın, ölümcül çarpışmadan hemen önce Ronald Reagan Ulusal Havaalanı’ndaki kontrol kulesinde olası bir hatanın ilk kabulü, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu duruşmalarının ikinci gününde, havalandırma kazasına yol açtı.
Yetkililer, Washington Publish’a göre, havaalanına ağır helikopter trafiğine ek olarak hava trafik kontrolörlerinin güvenlik sınırlarını take a look at etmesine yol açan çok sayıda kalkış ve iniş hakkında duruşmada ifade verdiler.
Kaza gecesi kullanılan yöntemler arasında, helikopter mürettebatının diğer hava trafiğinden kaçınmak için kendi kararlarını ve becerilerini kullanmalarına izin verdiğini ve daha kısa olan ve her zamanki uçuş yolunu terk etmelerini ve doğuya doğru ilerlemesini gerektiren pist 33’ün kullanımını sık sık kullandı.
DC’de ticari düzlemle çarpan ordu helikopteri yükseklik sınırının üstünde uçuyordu: NTSB
Bir hava trafik kontrolörü, Washington, DC’deki çarpışmadan önce bir ordu helikopterinin uçağa doğru hareket ettiğini bir uçağın mürettebatına bildiremedi. (AP)
NTSB Başkanı Jennifer Homendy’ye göre, Wichita, Kansas’tan gelen Black Hawk helikopteri ve American Airways Jet’in uçuşlarına rehberlik etmekten sorumlu kontrolör, Potomac Nehri üzerindeki çarpışmadan 10 dakika önce 21 farklı uçakla iletişim kurmuştu.
NTSB müfettişlerine, denetleyici tarafından – aynı anda helikopter ve uçak trafiğini yönetme – kazadan yaklaşık 15 dakika önce bunalmış hissettiğini, ancak trafiğin daha sonra öldüğünü ve iş yükünü yönetmek için daha rahat hissettiği söylendi.
Duruşma sırasında Homendy, Washington Publish’a göre, bölgesel taşıyıcı PSA tarafından işletilen jet gelenü ile iletişim dizisi hakkında FAA yetkililerine baskı yaptı.
“Yerel kontrolör PSA ekibine orada bir helikopter olduğunu bilmesine izin vermeli mi?” Diye sordu Homendy.
FAA’nın Hava Trafik Kontrol Şubesi’ndeki iki numaralı sıralama yetkilisi Nick Fuller evet yanıtladı ve kontrolörün uçağın mürettebatına helikopterin görsel ayrım kullandığını ve “hedeflerin birleşmesi muhtemel” olduğunu söylemesi gerektiğini de sözlerine ekledi.
Washington Publish’a göre, havaalanı genellikle yaklaşık 80 kalkış gördü ve saatte varışlar gördü ve bu hafta NTSB tarafından yayınlanan bir FAA e -postasını atıfta bulundu.
Kaza gecesi havaalanının kulesindeki operasyon müdürü Clark Allen, Perşembe günü denetleyicilerin kullandıkları taktiklerin güvenliği tehlikeye attığı soruldu.
“Çizgiyi zorluyorlar,” diye ifade etti Allen.
Kontrolörler araştırmacılara, hıza ayak uydurmak için dış baskı hissetmediklerini söyledi, ancak FAA yöneticileri American Airways’ın trafiği etkili bir şekilde artıran sıkı bir programa nasıl sahip olduğunu açıkladı. Havayolu yöneticisi, kuleyi ziyaret ettikten sonra değişiklik yapmaya çalıştığını ifade etti.
Kazadan önceki dakikalarda, kontrolör ana pistte baskıyı hafifletmek için pist 33’e inmeye istekli pilotlar arıyordu. Washington Publish, bir mürettebat reddetti ve Wichita’dan American Airways uçuşunun pilotlarının bu hafta yayınlanan bir transkript’e göre, kabul etmeden önce tereddüt ettiğini belirtti. Bu, onları doğrudan uçağın iniş yolunun altından geçen bir rota kullanan Kara Şahin yoluna getirecek bir çember yoluna gönderdi.
Yetkililer, ağır uçak trafiğini yönetmenin taktiklerinin, uçakları itmeyi içeren “Sıkma Oyunu” da dahil olmak üzere Tower Jargon’a sahip olduğunu söyledi. Takeoffs ve inişler minimal ayrılık ile.
Allen, “Bir kişiye vergilendiriyor olabilir, bilirsiniz, sürekli olarak vermek, vermek, vermek, vermek, itmek, itmek, itmek, trafiği verimli bir şekilde taşımak için itmek,” diye ifade etti Allen.
NTSB, ölümcül DC uçak kazası hakkında 3 günlük araştırma duruşmasını başlattı
NTSB Başkanı Jennifer Homendy, FAA yetkililerine jet gelen iletişim dizisi hakkında baskı yaptı. (AP)
“Çok fazla gayrimenkul olmayan yüksek hacimli, yüksek karmaşık bir havaalanı olarak, işleri hareket ettirmelisiniz.”
Havaalanındaki baskı, o tesiste yönetici olan Bryan Lehman Perşembe günü ifade verdi.
Lehman, “DCA’ya önemli miktarda uçak getirebilmek için kullandığımız birçok standart olmayan aracımız var … günlük olarak çalışması için.” Dedi. “Belli bir noktada çok fazla.”
Havaalanına güneyden yaklaşan uçaklar çoğunlukla 7.200 toes uzunluğa yakın olan ve havaalanında yaygın olan büyük uçakları barındırabilen Pist One’a iner. Sadece 5.200 toes uzunluğunda olan pist 33, onu bir açıdan geçer. Pist 33, bir tahliye valfi biçimi olarak kontrolörler için kullanılabilir.
29 Ocak’taki olaydan sonra FAA, uçakların varış oranını azalttı ve bir inceleme yapacağını söyledi. Ajans, havaalanındaki mevcut maksimum varış oranının saatte 30 olduğunu söyledi.
Lehman, müfettişlere American Airways’ın da 30 dakikalık bloklara paketleyerek uçuş sayısındaki sınırlardan kaçınmanın bir yolunu bulduğunu söyledi.
“Kimse onları durdurmayacak,” dedi Lehman. “Yani, Amerikalının nasıl bu kadar çok çektiğini bilmiyorum … ama bu göz kırpma, insanların neler olduğunu biliyorlar.”
FAA’nın Washington Bölgesi Trafik Yönetim Görevlisi Njuen Chendi, müfettişlere havayolu üzerindeki baskıyı hafifletmek için uçuşlarını dışarı atma çabalarının sadece sınırlı bir başarıya sahip olduğunu söyledi.
Bir American Airways yöneticisi Eric Silverman Perşembe günü, taşıyıcı temsilcilerinin Covid-19 pandemiden geri döndüğü için kuleyi ziyaret ettiğini ifade etti.
“Yapabileceğimiz yerde değişiklik yaptık,” dedi Silverman.
Kazaya da katkıda bulunan trafiği yönetmek için bir başka taktik, helikopterlerin uçakları gördüğü ve kaçındığı görsel ayrılmaya dayanan kontrolörlerin kontrolörleriydi.
29 Ocak’taki olaydan sonra FAA, uçakların varış oranını azalttı ve bir inceleme yapacağını söyledi. (AP)
Allen, “Helikopter operatörleri ile DCA’ya iniş ve iniş yapan ticari trafik arasında günlük olarak görsel ayrım kullanıldı.” “Görsel ayrım, operasyonun hava sahasının sahip olduğu hacim ve karmaşıklık miktarı için verimli bir şekilde çalışmasını sağlamak için çok önemliydi.”
Denetleyici, helikopter ekibiyle, jeti yaklaştıkça görebildiklerini onaylamak için kontrol etti, ancak mesaj hakkında karıştırılmış gibi görünüyordu ve uçuşa düşmeden önce anlar bile görmediler.
Fox Information uygulamasını almak için buraya tıklayın
FAA, çarpışmanın ardından görsel ayrılma kullanımı için sınırlar getirdi.
Personel NTSB araştırmacısı Brian Soper’a göre, havaalanında kazadan bu yana bir sorun oldu.
Soper, “Konuştuğumuz her kişi atıfta bulunan personel ile önemli bir endişe olarak.” Dedi.
