Avustralya’nın elektrikli araç pazarı patlıyor, ancak yüzeyi kazıyor ve hala büyük barikatlar var.
Melbourne’daki son bir EV şovunda, parlak yeni modeller ve cesur markalaşma ilerleme resmi çizdi – yine de perde arkasında, uygun fiyat, altyapı ve momentumu yavaşlatabilecek vergi değişiklikleri hakkında sorular kaldı.
Şovun organizatörü Ray Evans, “Gelecek yıl 70 yeni mannequin piyasaya çıktı ve yeni markalar da pazara geliyor.” Dedi.
“Yani tüketiciler kazananlar.”
Yeni katılımcıların çoğu tek bir yerden geliyor: Çin.
“Avustralya’da Çin ile serbest ticaret anlaşmamız var. Tarifimiz yok, bu yüzden yeni ürünü getirmek için çok iyi bir pazarız,”
Dedi Evans.
Çinli markalar ‘uygun fiyatlı’ segmente hakim
BYD ve MG gibi Çinli üreticiler, eski markaların altını çizerek pazar payını alıyor.
Piyasadaki en düşük maliyetli EV, yol maliyetlerinden önce 30.000 dolar satıyor.
Pushed’ın kurucusu Giles Parkinson, “Çinli elektrik üreticilerinin yakalandığını görmeye başlıyoruz ve bu başka bir büyük faktör çünkü daha düşük bir fiyata oldukça ilginç elektrikli araçlar kuruyorlar.” Dedi.
Tesla, Haziran ayında satılan 4.589 otomobilde Avustralya’da hala en çok devil EV üreticisi.
Ancak plug-in hibritleri dahil edildikten sonra, BYD 2025’in ilk yarısında Tesla’yı dışarıya çıkardı.
EV satışları yeni otomobil satışlarının yaklaşık yüzde 10’unu oluşturuyor.
EV’ler, büyüyen, ancak küçük, pazarın
Hype’a rağmen, elektrikli araçlar hala yeni otomobil satışlarının sadece bir kısmını oluşturuyor.
Haziran ayında, Federal Otomotiv Endüstrileri Odası ve Pushed tarafından derlenen Elektrikli Araç Konseyi verilerine göre, yeni otomobil satışlarının yüzde 10’dan fazla (13.169 araç) bir rekor elektrikti.
Plug-in hibritleri eklerseniz, elektrikli otomobiller yüzde 15,2’dir.
Daha düşük satış fiyatları ve daha düşük işletme maliyetleri cazipken, uzun vadeli güvenilirlik, yeniden satış değeri ve yerel servis desteği ile ilgili bazı endişeler vardır.
Bazı potansiyel alıcılar, özellikle arabalarını daha uzun yolculuklarda şarj etmek konusunda temkinli kalıyor.
“Hala keşfediyoruz, çünkü benzine çok alışıyoruz, biliyorsunuz,” dedi bir kadın.
“Hala biraz menzil kaygımız var, ama bence bu bize yeni bir bakış açısı veriyor.“
Diğerleri hazır olduklarını söylüyor – eğer fiyat ve boyut haklıysa.
“Birkaçını sürdük, oldukça pürüzsüz, bu yüzden bir EV ile gitmekten mutluluk duyuyorum,” dedi bir diğeri.
“Artık bir benzin istasyonuna gitmem gerekmiyor. Bu sadece doğru araba bulmakla ilgili.”
Tüketiciler elektrikli araçlar hakkında daha meraklanıyor. (ABC Haberleri: Rhiana Whitson)
Hükümet emisyon kuralları otomobil üreticilerinin ellerini zorla
Avustralya’nın bu yıl tanıtılan yeni araç emisyon standartlarının (NVES) EV satışlarını artırması bekleniyor. Bu ay, yeni filo çapında emisyon hedeflerini karşılamayan otomobil üreticileri için cezalar başladı.
Temel olarak, NVES, her otomobil üreticisinin toplam otomobil satışları üzerinde bir emisyon tavanı belirler ve onu aşanlar için ağır cezalar vardır.
Standartların EV’lerin alımı hakkında önceki tahminleri karşılayacak kadar zor olup olmadığı konusunda çok fazla tartışma var.
Para cezalarından kaçmak için otomobil üreticilerinin, genel filo emisyonlarını düşürmek için melez ve EV satarak UTES ve 4WD’ler gibi yüksek emisyonlu modellerin satışlarını dengelemeleri gerekecek.
Endüstri gözlemcileri, bu kuralların, bir kayıpla bile, benzinli araç satmaya devam eden otomobil üreticileri için güçlü bir teşvik olarak hareket ettiğini söylüyor.
Parkinson, “Yani onların bazı tekliflerini gerçekten bu satış numarasını artırmak için çok daha düşük bir fiyata ittiklerini görmeye başlıyorsunuz.” Dedi.
“Çünkü bu satış numaralarını veya bu emisyon standartlarını karşılamıyorlarsa – ve ortalama, her bir arabaya uygulanmıyorsa, bir yıldan fazla bir süredir – bu ortalamayı karşılamıyorlar, o zaman başka bir araba üreticisi kredisi ödemek zorundalar.
“Ve kendi arabalarında biraz kayıp almak zorunda olsalar bile parayı kendileri tutmayı tercih ediyorlar.”
Altyapı sorunu kimsenin düzeltmek istemediği
Xpeng, Avustralya’yı EV otomobil üreticileri için çekici bir pazar olarak gören bir başka Çinli markadır.
True EV’nin XPENG distribütörü ve CEO’su Jason Clarke, “Avustralya’nın korumamız gereken bir yerli otomobil endüstrisi yok, bu nedenle bu potansiyel tarifeler, engellerin veya giriş için sınırların birçoğu gitti.” Dedi.
Bununla birlikte, EV’lere geçiş etrafındaki hükümet söylemine rağmen, Avustralya hala ulusal bir şarj stratejisinden yoksundur ve tüketiciler brunt’u taşıyor.
Jason Clarke, Avustralya’nın elektrikli araçların büyümesini desteklemek için daha güvenilir şarj altyapısına ihtiyacı olduğunu söyledi. (ABC Haberleri: Rhiana Whitson)
“Canberra’ya biraz Sydney’den seyahat ediyorum … Şarj etmeyi planlamam gerektiğini düşünüyorum,” dedi Bay Clarke.
“Şarj etmenin mevcudiyetinin iyi olduğunu düşünüyorum, ancak şimdi bulduğum hız ve bakım çok sorunlu.
“Hızlı şarjla, 20 dakika içinde tam bir şarj alabilirsiniz, ancak bu arza bağlıdır ve 20 kilowatt’ın beslenmesini veya 150’de çok, çok farklıdır.”
Gözden Geçirilen EV Vergi Muafiyetleri
EV pazarı için ufukta başka büyük barikatlar da var.
Yüksek mahkeme, Victoria’nın EV Yolu kullanıcı vergisinin versiyonunun anayasaya aykırı olduğuna karar vermesine rağmen, yakıt tüketim vergisi yerine böyle bir vergi, federal sayman da dahil olmak üzere birçok kişi tarafından kaçınılmaz olarak kabul edilmektedir.
“[A] Polestar Avustralya genel müdürü Scott Maynard, zaten mevcut vergilerin üstüne yerleştirilen yol kullanıcı vergisi gerçekten mantıklı değil.
Ayrıca tehdit altında, son büyümeyi teşvik etmekle geniş çapta yatırılan bir politika olan EV’lerde Fringe Faydası Vergisi Muafiyeti.
Bay Maynard bunun yerine federal hükümeti UTES için vergi indirimlerini hurdaya çıkarmaya çağırıyor.
“Bu, 1986’dan beri bu araçlara verilen ve vergi mükelleflerine milyonlarca dolara mal olan bir muafiyet” dedi.
Diyerek şöyle devam etti: “Bu sübvansiyonları daha temiz hava yaratacak araçlara koymak ve sağlığımıza yardımcı olacak ve aynı zamanda araçları daha ucuz ve daha ucuz olan müşterilerin ellerine koymak çok daha mantıklı.”
Scott Maynard, yakıt tutan Utes için vergi indirimlerine son verilmesini istedi. (ABC Haberleri: Rhiana Whitson)
Tesla sahipleri rekabeti silkti – şimdilik
ABD hükümet sübvansiyonlarının azaltılması Tesla’nın satışlarını zaten devirdi.
Ancak Melbourne EV şovunda, Avustralya’daki pazar hakimiyetine yönelik artan tehdide karşı korunacak resmi Tesla durak yoktu.
Bunun yerine, Tesla sahiplerinin bir diehard grubu şirketi ücretsiz olarak temsil etmekten mutluluk duyuyordu.
Uzun zamandır Tesla sürücüsü Ross Hetherington, “Biz sadece arabalarımızı seven bir grup insanız.” Dedi.
Bay Hetherington, markanın tartışmalı CEO’sunu da savunmak için hızlıydı.
“Arabayı arabayı sürüyorum. Yani, Elon Musk Tesla’nın yüzde 12,5’ine sahip. O değil… o… Tesla küresel olarak 150.000 kişi istihdam ediyor. O bir adam.”
Hiç benzin araca dönüp dönmeyeceği soruldu mu?
“Bir yolu yok,” dedi.
Yükleme …
