7 Ağustos 2024’te Pekin’de bir alışveriş merkezinde bir mağaza.
Pedro Pardo | AFP | Getty Pictures
Çin’deki şiddetli fiyat savaşları, arabalardan gıda teslimatlarına, güneş panellerine, kârları sıkıyor ve ülkenin deflasyonist slaytını kötüleştiriyor. Tüketiciler ultra-beap anlaşmaları tarafından çekilebilse de, onlar için ödünleşmeler göründüğünden daha karmaşıktır.
Pandemi ve devam eden konut çöküşünün ortasında, Çinli tüketiciler daha fazla fiyat duyarlı hale geldi, değere odaklandı ve gerekli olmayan harcamaları azalttı. Rekabetçi kalmak için otomobil üreticileri, yıllarca süren bir fiyat savaşını derinleştiren, devlet sübvansiyonlarının yardımına – dik indirimler ve kesilmiş fiyatlar çıkardılar.
Anında Ticaret Sektöründe, Alibaba– JD.com Ve Meituan teslimat ağlarını genişletmek ve sübvansiyonlarda milyarlarca vaat etmek için yarışıyorlar ve müşterileri sadece sentler için kabarcık çay gibi fırsatlarla ikna ediyorlar.
Bazı tüketiciler için trendin sahip olduğu temyizi görmek zor değil.
Pekin’de bir sakini olan Li Kun Xpengbir satış elemanı onu yeni sübvansiyonlar hakkında çağırdıktan hemen sonra bağlandığını söyledi.
Li, “Üreticiler ne kadar zor olursa, alıcılar için o kadar iyi olur.” Dedi. “İstediğin gibi yarış!”
Ancak bir satın alma işleminin zamanlaması, fiyatlar daha sonra düşerse bir kumar gibi hissedebilir, dedi Pekin sakinleri Yu Peng, arabasını yükseltmeyi planlıyor. “Bir tüketici olarak, yapabileceğiniz tek şey sessizce kabul etmektir” dedi. Yine de, Çince bir şöyle diyor: “Erken satın al, erken tadını çıkarın.”
Gizli maliyetler
Kıyasıya rekabet gizli maliyetlerle birlikte gelir.
Çin’deki bazı alıcılar, otomobil üreticileri köşeleri ucuz kalmak için kestiğinde güvenlik ve kalitenin acı çekebileceğini kabul etti, geri çağırma ve düşük puanlar alan yardımlı sürüş özellikleri ile ilgili sorunları belirtti.. Ve Pekin şimdi fiyat savaşlarının sadece şirketlere ve tedarikçilere zarar vermediğinden, aynı zamanda ücretlere, vergi gelirlerine ve tüm ekonomiye de endişe duyuyor.
Son haftalarda, Çin’in devlet medyası fiyat savaşlarının eleştirisini artırdı. Bu ay, Çin Komünist Partisi yayını olan Qiushi, alttaki yarışın şirketleri temel üretim maliyetini azaltmaya ve kaliteden ödün vermeye zorlayabileceği ve “kötü paranın iyi çıkmasına neden olduğu ve nihayetinde tüketici çıkarlarına zarar verebileceği” konusunda uyardı. Yorum ayrıca bazı yerel hükümetleri haksız teşvikler sundukları için çarptı.
Çarşamba günü, Çin’in kabinesi, maliyetler ve fiyatlar üzerinde daha sıkı kontroller yoluyla ve yarışmayı kimin daha iyi teknoloji ve kalibreye sahip olduğu hakkında daha ucuz olmaktan yönlendirerek “irrasyonel” rekabeti düzenlemeye söz verdi.
Analistler, şimdilik pazar payının korunmasının birçok otomobil üreticisi için bir öncelik olduğunu söylüyor.
Jato’daki bir otomotiv analisti Felipe Munoz, birçok marka ve benzeri modelle doygun pazarda pazar payını kaybetmek istemeyen otomobil üreticileri, kısa vadede hayatta kalmanın tek yolunun fiyatları düşürdüğü görüşündedir.
Çinli İswedar Carmaker Lynk & Co satış müdürü Jim Ma, şirketin kısa vadeli karlara değil, zamanla sadakat oluşturmaya odaklandığını söyledi. Yeni plug-in hibridinde mini buzdolabı, dönen koltuklar ve bir LED mesaj şeridi bulunmaktadır. Yarışma, alıcıları daha fiyata duyarlı hale getirdi, ancak birçok değer güvenliği, müşteri desteği veya çocuklar için araç içi eğlence gibi belirli tasarımlar.
MA, “Fiyatlandırma politikamız müşterileri markamızı gibi yapmak ve seçmek içindir.” Dedi. “Uzun vadede, satış sonrası hizmetlere ihtiyaç duyduklarında veya yeni bir arabayı değiştirmeye veya almaya karar verdiklerinde, umarız bizi hala seçeceklerini umuyoruz.”
Dalgalanma etkisi
Çin’in fiyatlandırma savaşlarının dalgalanma etkileri de yurtdışında – çeşitli şekillerde hissediliyor.
Çin dışındaki bazı tüketiciler, otomobil üreticilerini küresel olarak daha iyi ürünler sunmaya zorlayan sarsıntıyı memnuniyetle karşılıyor.
Avukatlık Grubu Taşımacılığı ve Çevre Araçları Kıdemli Direktörü Julia Poliscanova, Çin EV’lerinin yavaş hareket eden Avrupa markalarının bıraktığı boşluğu doldurmaya yardımcı olduğunu söyledi. Avrupa’da Çin’de olduğu kadar ucuz olmasa da, fiyatları hala biraz daha düşüktür veya aynı fiyata daha iyi menzil veya yazılım sunduklarını söyledi.
Ancak Avrupa, Çin ile EV’lerde tarifeler ve asgari fiyatlandırma müzakere ettiği için siyaset de devreye giriyor. Kilit bir soru, Çinli otomobil ve pil üreticilerini, tıpkı Japon ve Koreli markaların onlarca yıl önce yaptığı gibi, Avrupa’daki tedarik zincirlerini yerli endüstriler inşa etmek için yerelleştirmeye nasıl teşvik edeceğidir. Bazı Çin şirketlerinde, özellikle Avrupa’nın küçük otomobil pazarı için çabalar devam ediyor.
Poliscanova, Avrupa’daki tüketicilerin genellikle bir otomobil üreticisinin kökeninden daha fazla önem vermesine rağmen, daha geniş ekonomik etkilerden daha fazla endişe duyduklarını söyledi.
“Sadece bunun, örneğin komşularının veya yakındaki bir köydeki birisinin işlerini kaybetmesiyle sonuçlanmadığından emin olmak istiyorlar.” Dedi.
