Tecrübeli British Airways pilotu Alastair Rosenschein, en üzücü fırçasını dünkü gibi türbülansla hatırlıyor.
1988 yaşındaydı ve uçak kuzeydoğu İtalya dağlarından geçerken şiddetle sarsıldığında Londra’dan Nairobi’ye 400 yolcu ile dolu bir Boeing 747 uçuyordu.
71 yaşındaki Rosenschein, “ Büyük bir yumruk burnuna uçağı yumruklamış gibi hissettim, ” dedi.
‘Emniyet kemerlerimizde asılı tutuyorduk.’
Mürettebat, jeti tehlikeli bir şekilde durmaya yaklaştıran 15 dakika boyunca uçağı kontrol etmek için mücadele etti.
Rosenschein, hikayesini Day by day Mail ile paylaştı ve başka bir orta hava korkusu izledi-bu sefer Salt Lake Metropolis’den Amsterdam’a bir Delta Air Traces uçuşunda, 25 kişiyi hastaneye geçirerek şiddetli türbülans tarafından vuruldu.
275 yolcu ve 13 mürettebat üyesi taşıyan Airbus A330-900, Minneapolis-St. Paul Uluslararası Havaalanı, Çarşamba günü 19:45 civarında iniş yapıyor.
Yolcular tavana atıldığını ve yiyecek arabaları ve servis arabaları kabin içinden uçarken yere çarptığını bildirdi.
Tecrübeli British Airways pilotu Alastair Rosenschein (yukarıda), en üzücü fırçasını dünkü gibi türbülansla hatırlıyor.
Rosenschein, Hikayesini Day by day Mail ile paylaştı, başka bir orta hava korkusu izledi-bu sefer Salt Lake Metropolis’den Amsterdam’a (yukarıda) bir Delta Air Traces uçuşunda, 25 kişiyi hastaneye yatıran şiddetli türbülans tarafından vuruldu
Türbülanstan yaralanmalar nadirdir, ancak Singapur Havayolları Yolcu Kerry Jordan’ın 2024’te keşfettiği gibi, meydana geldiğinde dehşet vericidir
Hava yolculuğunun her zaman kaba anları oldu – ancak uzmanlar artık türbülansın kötüleştiği, yaralanmaların arttığı ve bir zamanlar verdiğimiz pürüzsüz gökyüzünün kaybolduğu konusunda uyarıyor.
İklim değişikliğinin, daha şiddetli hava cepleri ve fırtına aktivitesi körüklediğine ve uçağın her zaman kaçınamayacağı kaotik gökyüzü yarattığına inanılmaktadır.
Hava alanı daha yoğun [because of increased commercial air traffic] İstediğiniz uçuş seviyesini elde etmeyi zorlaştırıyor ” dedi Rosenschein, pilotların düzgün hava aramayı zor bulduğunu açıklıyor.
Delta Shocker, başka bir uyandırma çağrısı, havayolu güvenliği prosedürlerinin ayak uydurmak için gelişmesi gerektiğine dair bir işaret olduğunu da sözlerine ekledi.
Evli iki babası, “ Yaralanan insan sayısı genellikle emniyet kemeri giymeyen sayı ile doğru orantılıdır ” dedi.
‘Şimdi kuralları değiştirmeli ve koltuğunuzda olduğunuzda emniyet kemeri giymeyi zorunlu hale getirmelidirler.’
Çoğu havayolu, yolculara emniyet kemeri işareti kapalı olsa bile, emniyet kemerlerini sabit tutmalarını tavsiye eder. Singapur Airways, geçen yıl ölümcül bir türbülans olayından sonra politikasını sıkarak daha da ileri gitti.
Bir Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu (NTSB) çalışması, emniyet kemerlerinin çalkantılı koşullar sırasında yaralanma riskini önemli ölçüde azalttığını bulmuştur. Ancak Rosenschein mükemmel bir çözüm olmadığını kabul ediyor. Uzun mesafeli yolcuların her zaman banyo molalarına ihtiyacı olacak ve bazıları kan pıhtılarından kaçınmak için hareket etmelidir.
Doğrudan türbülansın neden olduğu kazalar son derece nadirdir – bu tür felaketler 1960’larda meydana geldi. 1981’den beri dünya çapında türbülansa sadece dört ölüm atfedildi.
Yine de, ciddi yaralanmaların sayısı hızla artıyor. 2009 yılından bu yana, birçoğu kabin ekibi olan NTSB’ye göre, sadece ABD’deki yaklaşık 207 kişi türbülansla ilgili ciddi yaralanmalara maruz kaldı.
Şu anda 35 milyondan fazla ticari uçuştan küresel olarak yaklaşık 5.000 ciddi veya aşırı türbülans vakası var.
Türbülans nadiren bir kazanın nedenidir: 1960’lardan beri büyük bir yolcu havayolunu etkilemeyen bir trajedi
Ambulans Personeli, yolculara bir havadan yardıma yardım ediyor Europa Boeing 787-9 Dreamliner, güçlü türbülansta yedi kişi yaralandıktan sonra Temmuz 2024’te kuzey Brezilya’da acil iniş yaptı
Ama bu sayı fırlayabilir. Okuma Üniversitesi’nde atmosferik bir bilim adamı olan Profesör Paul Williams, önümüzdeki on yıllarda şiddetli türbülansın iki katına çıktığını ve hatta üç katına çıktığını tahmin ediyor.
Açık hava türbülansı-en tehlikeli tür-görünmezdir, radar tarafından tespit edilemez ve uyarı yapmadan vurulur.
Rüzgar yönü ve hızındaki ani değişikliklerden, genellikle jet akışı çevresinde, uçakların 500 mil / saatten fazla seyreddiği yüksek irtifa hava akımı.
İklim değişikliği atmosferin eşit olmayan bir şekilde ısınmasına neden olduğundan, bu hava akımları daha dengesiz ve daha tehlikeli hale gelir.
ABD, Kanada, Karayipler ve İngiltere’yi birbirine bağlayan Kuzey Atlantik Koridoru, son 40 yılda ciddi türbülansta yüzde 55 artışla bir türbülans sıcak noktası olarak biliniyor.
Doğu Asya, Orta Doğu, Kuzey Afrika ve hatta Kuzey Amerika’nın kısımları da dahil olmak üzere yeni tehlike bölgeleri ortaya çıkıyor.
Bu haftanın Delta Scare, son aylarda birkaç ciddi türbülans olayından biri.
- Haziran ayında, Miami’den bir Amerikan Havayolları uçuşunun Raleigh-Durham’a giderken türbülans vurulmasının ardından beş yolcu Kuzey Carolina’da hastaneye kaldırıldı.
- O ayın başlarında, Berlin’den Milano’ya bir Ryanair uçuşu Güney Almanya üzerindeki fırtınalarla sallandığında dokuz kişi yaralandı.
- Mart ayında, San Francisco’dan Singapur’a bir United Airways uçuşu Filipinler üzerinde şiddetli türbülansa çarptı ve beş yaralandı.
- 3 Mart’ta, fırtına türbülansı nedeniyle Waco, Teksas’a birden fazla uçuş yönlendirildi – beş kişi Missouri’den Houston’a United Specific uçuşunda yaralandı.
- Mayıs 2024’te bir Singapur Havayolları yolcusu, türbülans Londra’dan Singapur’a bir uçuş yaptığında öldü-onlarca yıldır büyük bir havayolunda ilk türbülansla ilgili ölüm.
Singapur Airways Uçuş SQ321’in içi, Mayıs 2024’te Bangkok’un Suvarnabhumi Uluslararası Havalimanı’na acil bir inişten sonra resmedilmiştir.
Artan risklere rağmen, Rosenschein yeni teknoloji ve daha akıllı prosedürler sayesinde hava yolculuğunun güvenli kalacağına inanıyor.
Tahmin gelişti: açık hava türbülans tahminleri, yirmi yıl önce yüzde 60’dan yüzde 75 doğru.
Bazı havayolları, mürettebat ve yolcuları daha önce oturtmaları için daha yüksek irtifalarda kabin hizmetini bitirmeye başladı. Kore Havayolları, 2019’dan beri türbülansın iki katına çıktığında ve yanık riski ile ekonomide erişte hizmet vermeyi bile yasakladı.
İleriye baktığımızda, yapay zeka, uçağın gerçek zamanlı olarak atmosferik koşullara ayarlanmasına yardımcı olabilir, ancak bu teknoloji erken aşamalarda kalır.
Türbülans genellikle paniğe neden olurken, Rosenschein nadiren ciddi hasara yol açtığını söylüyor-Dolomitler üzerindeki durdurma olayında bile.
Dışarıdaki hava aniden sakinleşmiş olsa bile, uçuş mürettebatının nasıl kabuklu kaldıklarını hatırladı.
‘Kokpit kapısı açıldı ve hostes bir çay tepsisi ile içeri girdi’ dedi.
Dedi ki: “Beyler, biraz çay getirdim. Muhtemelen istiyorsun. Bu parçalanmayan tek Çin.”
