Air India, geçen ay 260 kişiyi öldüren ölümcül kazadan sonra diğer Boeing uçaklarındaki yakıt anahtarlarıyla “sorun yok” bulamadığını söyledi, çünkü ABD raporu araştırmacıların dikkatlerini uçak kaptanının eylemlerine çevirdiğini söyledi.
Geçen hafta yayınlanan olayla ilgili bir ön rapor, motorlara giren yakıtı kontrol eden anahtarların, uçağın Ahmedabad Havalimanı’ndan kalktıktan hemen sonra “birbiri ardına” kapatıldığını buldu.
Bu, motorların yakıttan açlıktan öldüğü ve kapanmasına neden olduğu anlamına geliyordu. Daha sonra, Londra’ya bağlı uçak irtifa kaybetti ve düştü, gemideki 241 kişiyi ve 19 kişiyi yerde öldürdü.
Hindistan’ın Havacılık Otoritesi tarafından yapılan ön rapor, 787 Dreamliner’ı üreten Boeing’e karşı hiçbir önerme önerisi vermedi. Bununla birlikte, raporun piyasaya sürülmesinden sonra Air India, Boeing uçaklarında yanlışlıkla uçuşta kapatılmasını önlemek için tasarlanmış tüm yakıt kontrol anahtarlarının kilitleme mekanizmalarının ihtiyati tedbir olarak incelenmesini emretti.
Perşembe günü, Air India’dan bir yetkili “teftişlerin tamamlandığını ve herhangi bir sorun bulunmadığını” doğruladı.
Buna göre Wall Street Journal (WSJ) tarafından bir raporABD’li yetkililer tarafından yapılan erken bir değerlendirme, müfettişlerin şimdi uçağın kaptanı Sumeet Sabharwal’ın eylemlerine odaklandıklarını belirtti.
Kara kutu kaydı, kalkış sırasında uçağı uçuran ve pilotun yakıt anahtarlarını neden kesmeye taşıdığını sorgulayan uçağın ilk memuru Clive Kunder olduğunu gösteriyor. Sabharwal olmadığını söyledi.
WSJ, ABD’li yetkililerin kaza soruşturmasında ortaya çıkan kanıtları erken değerlendirmelerini bilen insanların ilk subay olan Kunder’ın paniklediğini, kaptanın sakin kaldığını belirtti.
WSJ tarafından belirtilen kaynaklar, eylemin kasıtlı mı yoksa tesadüfi mi olduğuna inanılmadığını belirtmedi. ABD’li yetkililerin ceza müfettişlerinin de olayı incelemeleri gerektiğine inandıkları bildirildi.
WSJ, görüştüğü kaynakları adlandırmadı ve Hintli yetkililer ön soruşturmalarında herhangi bir hata atamadı.
Hindistan’ın ön raporu, pilot ve birinci subay arasındaki değişimi özetledi, ancak alıntıları atfetmemişti. Kayıtlı tartışmanın doğrudan bir transkripti henüz yetkililer tarafından yayınlanmamıştır.
Yakıt anahtarları saniyeler sonra geri taşındı ve motorlardan biri yeniden başlatıldı, ancak uçağın yavaşlamasını tersine çevirmek yeterli değildi. Bir “Mayday, Mayday, Mayday” mesajı, pistten ayrıldıktan sadece 32 saniye sonra, uçak yere çarpmadan önce hava trafik kontrolüne iletildi.
Trace Pilotları Federasyonu, WSJ raporunu “temelsiz” olarak eleştirerek pilotu suçlamaya çalışmakla suçladı.
Bülten Promosyonundan Sonra
Geçen hafta raporun yayınlanmasından sonra Hindistan’ın Sivil Havacılık Bakanı Kinjarapu Ram Mohan Naidu, insanların Hindistan pilotlarının refahı ve refahına atıfta bulunarak “sonuçlara atlamaması” gerektiğini söyledi.
Pilotları temsil eden iki grup, pilot hatasının veya eyleminin kazanın nedeni “pervasız ve asılsız imtiyaz” olarak olabileceği önerisini kınadı.
Indian Categorical’teki bir rapor, araştırmacıların yakıt kontrol anahtarlarının “emanetsiz geçiş” olasılığını araştırmak için uçakla önceki teknik aksaklıkları incelediklerini söyledi.
Gatwick’e bağlı uçuşta ölen 241 yolcu akrabaları “belirsiz ve kesin” ön raporda hayal kırıklığı dile getirdi.
Rapordan sonra personele bir e -postada, Air India’nın genel müdürü Campbell Wilson, raporun “ek sorular açtığını” kabul etti, ancak personeli “soruşturma bittiği için erken sonuçlar çıkarmaktan kaçınmaya” çağırdı.
