Haziran ayında 260 kişiyi öldüren Air India Flight 171’in Crash of Crash Flight 171’e ilişkin ön raporu, birçoğu bir miktar kapanma getireceğini umuyordu.
Bunun yerine, 15 sayfalık rapor Bir spekülasyon ateşine yakıt eklendi. Çünkü, raporun ölçülen tonuna rağmen, bir ayrıntı araştırmacıları, havacılık analistlerini ve halka uğramaya devam ediyor.
Kalkıştan birkaç saniye sonra, 12 yaşındaki Boeing 787’deki her iki yakıt kontrol anahtarı aniden “kesme” e geçti, motorlara yakıtı kesti ve toplam güç kaybına neden oldu-normalde sadece inişten sonra yapılan bir adım.
Kokpit ses kaydı, bir pilotu diğerine neden “kesmeyi yaptığını” soran, kişinin cevap vermediğini sorar. Kayıt kimin ne dediğini açıklığa kavuşturmaz. Kalkış sırasında, kaptan izlerken yardımcı pilot uçağı uçuruyordu.
Anahtarlar, otomatik motoru tetikleyerek regular uçma pozisyonlarına geri döndürüldü. Kaza sırasında, bir motor itme kazanırken, diğerinin Relit’i vardı, ancak henüz gücü geri kazanmamıştı. Uçak, batı Trace şehri Ahmedabad’daki bir mahalleye çarpmadan önce bir dakikadan daha kısa bir süre önce havaya uçuyordu.
Ön rapordan bu yana birkaç spekülatif teori ortaya çıktı – bir yıl içinde tam bir rapor bekleniyor.
Wall Street Journal (WSJ) ve Reuters Haber ajansı, “geçen ayki Air India Crash’in probundaki yeni detayların odağı kokpitteki kıdemli pilota kaydırdığını” bildirdi.
İtalyan gazetesi Corriere della sera kaynaklarının onlara ilk memurun tekrar tekrar kaptana neden “motorları kapattığını” sorduğunu iddia etti.
56 yaşındaki Sumeet Sabharwal uçuşta kaptandı, 32 yaşındaki Clive Kunder uçağı uçuran ortak pilottu. Birlikte, iki pilotun 19.000 saatten fazla uçuş deneyimi vardı – neredeyse yarısı Boeing 787’de. Her ikisi de kazadan önce tüm uçuş öncesi sağlık kontrollerini geçmişti.
Anlaşılır şekilde, spekülatif sızıntıların dalgası araştırmacıları sarstı ve Hintli pilotları kızdırdı.
Geçen hafta, Hindistan’ın Uçak Kazası Soruşturma Bürosu (AAIB) Baş araştırmacı, “uluslararası medyanın belirli bölümlerinin defalarca sonuç çıkarmaya çalıştığını belirtti. seçici ve doğrulanmamış raporlama“. Bu” eylemleri tarif etti [as] Sorumsuz, özellikle soruşturma devam ederken “.
Soruşturmaya yardımcı olan ABD Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu (NTSB) başkanı Jennifer Homendy, X’te medya raporlarının “erken ve spekülatif” Ve bu büyüklükteki araştırmalar zaman alıyor “.
Hindistan’da, Hindistan Ticari Pilotlar Derneği, mürettebatı “pervasız” ve “derinden duyarsız” olarak suçlamak için acele kınadı ve son rapor bitene kadar kısıtlamayı çağırdı.
Hindistan Havayolu Pilotları Derneği (ALPA Hindistan) başkanı Sam Thomas, BBC’ye “spekülasyonun şeffaflıktan zafer kazandığını” söyledi ve uçağın bakım geçmişini ve dokümantasyonunu kokpit ses kaydedici verilerinin yanı sıra gözden geçirme ihtiyacını vurguladı.
Tartışmanın merkezinde, rapordaki kısa kokpit kaydı var – son raporda beklenen tam transkript, gerçekte olanlara daha açık bir ışık tutmalı.
İsimsiz kalmayı tercih eden Kanada merkezli bir hava kazası araştırmacısı, rapordaki konuşmanın alıntısının çeşitli olasılıklarda olduğunu söyledi.
Örneğin, “Pilot ‘B’ anahtarları çalıştıran ve farkında olmadan veya bilinçsizce yapan kişi olsaydı, daha sonra bunu yaptıklarını inkar edecekleri anlaşılabilir” dedi.
“Ama Pilot ‘A’ anahtarları kasten ve niyetle çalıştırırsa, kokpit ses kaydedicinin inceleneceğini ve dikkati saptırmak ve kimlikten sorumlu olarak kimlikten kaçınmak amacıyla tam olarak bilerek soruyu sormuş olabilir.
“AAIB sonunda kimin ne dediğini belirleyebilse bile, bu ‘yakıtı kim kapatıyor?’ Sorusuna kararlı bir şekilde cevap vermiyor.
“Bu sorunun cevabını asla bilemeyebiliriz.”
Müfettişler BBC’ye, yakıt anahtarlarının manuel olarak kapalı olduğu güçlü bir kanıt gibi görünse de, “açık bir zihin” tutmanın hala önemli olduğunu söyledi.
Bazı pilotlar, uçağın tam otorite dijital motor kontrolü (FADEC) sistemindeki motor sağlığını ve performansını izleyen bir aksaklık, teorik olarak, teorik olarak otomatik bir kapatmayı tetikleyebilir.
Ancak, pilotun ünlemi – ‘Neden kestin? [the fuel]? ‘ – Anahtarlar kesmeye taşındıktan sonra geldi (ön raporda belirtildiği gibi), bu teoriyi zayıflatacaktı. Nihai rapor muhtemelen zaman damgalı diyalog ve bunu açıklığa kavuşturmak için motor verilerinin ayrıntılı bir analizini içerecektir.
Spekülasyon, kimin ne dediğini ve söylenmediği tarafından daha az beslenmiştir.
Ön rapor, tam kokpit ses kaydedici (CVR) transkriptini sakladı ve son anlardan sadece tek bir, bir satır anlattı.
Bu seçici açıklama soruları gündeme getirdi: Soruşturma ekibi konuşmacıların kimliklerine güveniyor muydu, ancak geri kalanını duyarlılıktan uzak tutmayı seçti mi? Yoksa hala herhangi bir sonuç yayınlamadan önce kimin seslerini duyduklarından ve konuyu tam olarak araştırmak için daha fazla zamana ihtiyaç duyduklarından emin değiller mi?
Eski NTSB genel müdürü Peter Goelz, AAIB’nin pilot sesleri tanımlanan bir ses kaydedici transkript yayınlaması gerektiğini söyledi.
Diyerek şöyle devam etti: “Kalkış sırasında herhangi bir arıza başlarsa, uçuş veri kaydedicisine (FDR) kaydedilecek ve muhtemelen uçuş yönetim sisteminde uyarıları tetiklerdi – mürettebatın neredeyse kesinlikle fark edeceği ve daha da önemlisi tartışılacağı konusunda uyarılar.”
Müfettişler sonuçlar çıkarmada kısıtlamaya çağırıyorlar.
Ohio State Üniversitesi’ndeki eski bir havayolu kaza müfettişi ve havacılık uzmanı Shawn Pruchnicki, “Dikkatli olmalıyız çünkü anahtarlar kapatılırsa, kasıtlı eylem – pilot hata, intihar veya başka bir şey anlamına gelmesi gerektiğini varsaymak kolaydır. Bu, sınırlı bilgilerle aşağı inmek için tehlikeli bir yoldur.” Dedi.
Aynı zamanda, alternatif teoriler dolaşmaya devam ediyor.
Trace gazeteleri de dahil olmak üzere Indian Categorical kuyrukta elektrik ateşi önemli bir odak noktası olarak. Ancak ön rapor açıkça ortaya koyuyor: motorlar kapanıyor çünkü her iki yakıt anahtarı da kesmeye taşındı – kaydedici verileriyle desteklenen bir gerçek. Bağımsız bir araştırmacı, bir kuyruk ateşi meydana gelirse, dökülen yakıt veya hasarlı piller tarafından tetiklenen etki sonrası gerçekleştiğini söyledi.
Geçen hafta, AAIB şefi GVG Yugandhar, ön raporun “ne olduğu hakkında bilgi vermeyi” amaçladığını vurguladı.
“Kesin sonuçlar için çok erken,” dedi soruşturmanın devam ettiğini ve nihai raporun “kök nedenleri ve önerileri” belirleyeceğini vurguladı. Ayrıca ortaya çıktıkça “teknik veya kamu yararı konularında” güncellemeleri paylaşma sözü verdi.
Özetle, Bay Pruchnicki, soruşturmanın “kasıtlı eylem veya karışıklık ya da otomasyonla ilgili bir sorun olan iki olasılığa kaynadığını” söyledi.
“Rapor, insan hatasını veya niyetini suçlamak için acele etmiyor; kasıtlı olarak yapıldığına dair bir kanıt yok.”
Başka bir deyişle, sigara silahı yok – sadece tam olarak ortaya çıkamayacak cevaplar için huzursuz bir bekleme.
