Aralıklarla ilgili bir soruşturmanın ilk sonuçları Yıkıcı Jeju hava kazası Güney Kore’de, uçağın her iki motoru da Sürekli Kuş Grevleripilotları kaza inişinden hemen önce daha az hasar görmüş olanı kapattı. İnsan hatalarını ima eden bulgu, yaslı ailelerden ve suçlayan diğer pilotlardan hızlı, şiddetli protestolar çizdi yetkililer felaketin sorumluluğunu ölü pilotlara kaydırmaya çalışmak.
Güney Kore’nin havacılık ve demiryolu kazası soruşturma kurulu başlangıçta uçağın motorlarının Cumartesi günü bir soruşturmasının sonuçlarını duyurmayı planladı. Ancak hükümet yetkililerine ve yaslı ailelere göre, günün erken saatlerinde bulgulardan haberdar edilen kaza mağdurlarının akrabaları tarafından güçlü protestolar karşısında basın brifingi iptal etmek zorunda kaldı.
Yaslı aileler derneği başkanı Kim Yu-Jin, “Soruşturmalarının güvenilir, bağımsız bir şekilde yapıldığını söylemek istiyorlarsa, açıklamalarını destekleyen kanıtlar bulmalıydılar.” Dedi. “Hiçbirimiz pilotlara kızmadık.”
Jeju Air tarafından işletilen Boeing 737-800, 29 Aralık’ta Güney Kore’nin Güney Muan Uluslararası Havalimanı’nda konuşlandırılmadan karnına indi. Güney Kore’nin havacılık tarihindeki on yıllardır en ölümcül felaketti ve gemideki 181 kişinin ikisini de öldürdü.
Related Press tarafından elde edilen yayınlanmamış bir brifing raporunun bir kopyasına göre, Güney Koreli çok taraflı bir soruşturma ekibi, uçağın motorlarında Fransa’nın Safran ve GE tarafından inşa edilen hiçbir kusur bulamadığını söyledi.
Raporda, motorların kapsamlı incelemelerinin, uçağın sağ motorunun büyük yangınlar ve siyah dumanlarla yutulduğu için kuş çarpmalarının ardından daha ciddi iç hasar gördüğünü buldu. Ancak pilotlar uçağın sol motorunu kapattı, rapor, kokpit ses kaydedici, uçuş veri kaydedici ve motor sınavları üzerindeki problara atıfta bulundu.
Daha önce yetkililer, Boeing Jetliner’ın kara kutularının kazadan yaklaşık dört dakika önce kayıt yapmayı bıraktığını ve felaketin nedeniyle ilgili soruşturmaları karmaşıklaştırdığını söyledi. . Kokpit ses kaydedici ve brifing raporunda belirtilen uçuş veri kaydedici, kayıt durmadan önce depolanan verileri ifade eder.
Rapor, pilotların neden daha az hasarlı motoru kapattığını söylemedi ve pilotlar tarafından bir hata olup olmadığını söylemeyi bıraktı.
Jeju Air ve diğer havayollarındaki yaslı aileler ve pilotlar, yetkililerin kokpit ses kaydedicisini ve uçuş veri kaydedicisini ifşa etmesi gerektiğini söyleyerek soruşturma bulgularını attılar.
Kim Hong-Ji/Reuters
Koreli Pilot Sendikaları İttifakı Salı günü yaptığı açıklamada, “Biz, Sivil Havayolları’ndaki 6.500 pilot olan biz, tarafsızlığı kaybeden Havacılık ve Demiryolu Kaza Soruşturma Kurulu’nun akıl almaz argümanına karşı öfkemizi içeremeyiz.” Dedi.
Jeju Air’deki sendikalı pilotlar, yetkilileri uçağın daha az hasarlı motorla uçması halinde normalde inmesi gerektiğini gösterecek bilimsel kanıtlar sunmaya çağıran bir açıklama yaptı.
Son rapor sadece motor sorunlarına odaklandı ve kaza için de suçlanabilecek diğer faktörlerden bahsetmedi. Bunların arasında uçağın çöktüğü somut yapı var. İniş sırasında uçaklara güvenli bir şekilde rehberlik etmek için tasarlanmış yerelleştiriciler olarak adlandırılan bir dizi anten barındırıyordu ve birçok analist bunun daha kolay kırılabilir malzemelerle yapılması gerektiğini söylüyor. Bazı pilotlar, Muan Havalimanı Ulaştırma Bakanlığı’nın doğrudan yönetimi altında olduğu için hükümetin esas olarak yerelleştiricileri veya kuş saldırılarını kitlesel ölümler için suçlamak istemeyeceğinden şüphelendiklerini söylüyorlar.
Havacılık ve Demiryolu Kaza Soruşturma Kurulu ve Ulaştırma Bakanlığı, eleştiriye halka açık bir yanıt vermedi. Ayrıca, yaslı ailelerin taleplerine saygı göstermek için motor araştırmalarını kamuya açık bir şekilde tartışmayacaklarını söylediler.
Soruşturmaya aşina olan bir kişi, AP’ye yetkililerin yerelleştiricilere ve hava trafik kontrolörlerinin kuş grevleri tehlikesini pilotlara yeterince hızlı bir şekilde akıtmadığı ve Jeju Air’in pilotlara ne sunduğu gibi diğer konulara baktıklarını söyledi. Soruşturmanın hassas doğasına atıfta bulunarak anonimlik isteyen kişi, yetkililerin daha önce çeşitli sorunları inceledikten sonra probların sonuçlarını duyurmayı planladığını, ancak planı değiştirmeyi ve yaslı ailelerin isteği üzerine motor araştırmalarının sonucunu serbest bırakmaya çalıştığını söyledi. Yetkili, yetkililerin felaketin sorumluluğunu pilotlara atmayı düşünmediğini söyledi.
Kim Hong-Ji/Reuters 
Yetkililer, soruşturmanın nihai sonuçlarını önümüzdeki Haziran ayına kadar yayınlamayı amaçlıyor.
Ancak Güney Kore’deki Uzak Doğu Üniversitesi Havacılık Koleji dekanı Kwon Bo Hun, hükümetin planlanan duyurusunu “beceriksiz” olarak nitelendirdi, çünkü pilotlar üzerindeki bulgusunu destekleyen kanıtları açıklamadı. Sadece “soruşturmanın tüm suçu ölü insanlara koyduğunu” tahriş ettiğini söyledi.
AP tarafından ulaşılan eski bir Ulaştırma Bakanlığı-Turned-Üniversite Profesörü, motor araştırma raporunun “yalan söylemeyen” kokpit ses ve uçuş veri kayıt cihazlarının bir analizine dayandığı için “güvenilir” olması gerektiğini söyledi. Sorunun hassas doğasına atıfta bulunarak anonimlik şartıyla konuştu.
