Heathrow’un genişletilmesi, karbondioksit emisyonlarının artmasına neden olacak ve İngiltere’yi iklim hedeflerine daha fazla yol açabilir, ancak hükümet bunu dengeleyebileceğini iddia ediyor. Araştırmaya yatırım yapmak Uçak ve elektrikli uçaklar için yeni düşük karbonlu yakıtlarda.
Bununla birlikte, bu tür herhangi bir teknoloji hala onlarca yıl uzaklıktadır, eğer ticari ölçeğe ulaşırsa, Herhangi bir yeni pist Yakın gelecekte bugün sahip olduğumuz aynı gazyağı yakıtlı, yüksek karbonlu uçak tarafından kullanılacak.
Hükümetin Web Zero’da yasal danışmanı olan İklim Değişikliği Komitesi, havaalanı genişlemesinin 2050 yılına kadar internet sıfır emisyon hedefini karşılamak için yıllar önce belirlenen İngiltere’nin karbon bütçelerini ihlal edeceği konusunda uyardı.
CCC, özellikle belirli kararlar söz konusu olduğunda, hükümet politikasını reçete edemezken, İngiltere’nin karbon bütçeleri içinde ancak sera gazı emisyonlarında çok daha dik kesintiler ekonominin başka bir yerinde yapılması durumunda herhangi bir genişlemenin mümkün olacağını kaydetmiştir. İçinde Parlamentoya en son raporKomite şunları söyledi: “Havaalanı kapasitesini artırmak için herhangi bir planın gelecekteki talebin gerçekçi projeksiyonlarına dayanması gerekiyor. Bu talep projeksiyonlarının iklim değişikliği hedefleriyle tutarlı olması ve havacılığın internet sıfır emisyonuna ulaşma sektörüne ilişkin maliyetleri dikkate alması gerekiyor.”
Kampanyalar, genişletilmiş bir Heathrow’un İngiltere’nin karbon bütçeleri dahilinde faaliyet göstermesinin mümkün olduğuna inanmıyorlar. Mümkün olan iklim yardım kuruluşunda havacılık başkanı Alethea Warrington şunları söyledi: “Bu genişlemenin mevcut karbon bütçesi içinde yeni bir pist içinde yapılabilmesi pek olası değil, ek emisyonların büyük bir kısmı ile ek uçuşlar getirecek.”
Greenpeace UK’nin politika direktörü Doug Parr şunları söyledi: “İklim değişikliğiyle mücadele konusunda ciddi olan herkes, bu sorunu bununla başa çıkmak için tutarlı bir plan olmadan daha da büyük hale getirmek konusunda çok dikkatli olurdu. Gelecekteki teknolojik ilerlemeler ve maliyet azaltımları hakkında istekli düşünme, üçüncü bir pistten oluşan emisyonlardaki büyük bir artışa izin vermemek için, bu politikadan kaynaklanmaya izin vermiyor ve bu politika duyurmaya izin vermiyor. Karbon, gelecekteki bir hükümetin başa çıkması için yola mal oldu. ”
Yine de hükümet onları kavrayacak kadar cesursa alternatifler olabilir. CCC, havacılık sektörünün “kalan tüm emisyonları dengelemek için kalıcı mühendislik kaldırma için ödeme yapmak” zorunda kalmasını önerdi. Bu pahalı olurdu – karbondioksiti atmosferden kalıcı olarak çıkarmanın, gazı yakalamak ve saklamak gibi, hala geliştirilmektedir.
Bundan daha basit, neden tren yolculuklarının uçmak için yerini almıyorsunuz? 2021’de daha fazlası vardı İngiltere içinde 3m uçuşlar Yalnızca Temmuz -Eylül arasında ve Londra’dan trenle iki saatten fazla uzakta olan Brüksel’e günde 15 uçuş var.
Bülten Promosyonundan Sonra
Ancak uçuşlar genellikle trenlerden daha ucuzdur, kısa mesafelerde bile – uçuş, vergi sistemi aracılığıyla aslında sübvanse edilir. İnsanları iç uçuşlar yerine trenlere teşvik etmek için, hükümetin demiryolu yolculuklarını veya uçuşları daha pahalı hale getirmesi gerekir. Birincisi yatırım gerektirecek ve ikincisi bazı orta sınıf seçmenleri rahatsız edecekti. Bu nedenle ikisi de muhtemel görünmüyor.
