Elektrikli otomobil için bir Wallbox EV Şarj Cihazı, 15 Ekim 2024’te Paris, Fransa’da Parc des Fuarlarında “Mondial de l’Atoo” sırasında görüntülenir.
Chesnot | Getty Photos Haberleri | Getty Photos
Elektrikli araçlar (EV’ler) biliminde devrim yapma yarışı ısınıyor.
Genellikle “kutsal kas“Sürdürülebilir sürüşten, katı hal piller uzun zamandır teori ve önümüzdeki beş ila 10 yıl içinde ticarileştirme vaadi arasında sıkışmış.
Büyük otomobil üreticilerinden ve görevdeki hücre üreticilerinden gelen duyuruların son zamanlarında iyimserliği yenilemiş gibi görünmektedir.
Katı hal pillerin geleneksel lityum iyon pillerden önemli ölçüde daha yüksek enerji yoğunluğu sunduğu düşünülmekte ve yeni nesil EV’leri sağlayabilecekleri beklentileri beslemektedir.
İngiltere araştırma firması Rho Movement işaretli Endüstrinin gençleşmiş momentumu için bir katalizör: geçen yılın ikinci yarısında Çin’in Nio ve IM motorları tarafından ilk oksit bazlı yarı katı durum EV’lerinin lansmanı.
Kilit oyuncuların uzun bir listesi, katı hal pillerin ticari üretimi için zaman çizelgelerini ikiye katladı ve kütle çıkışı on yılın sonundan önce bekleniyor.
Bu itişte kutup pozisyonu için jostling bazı araba devleri arasında Almanya’nın Volkswagen Ve Mercedes-Benz GrubuJeep ve Chrysler Maker StellantisÇin’in Byd ve Japonya Nissan ve Toyota.
Çin’in doğu Jiangsu eyaletinde Nanjing’deki bir fabrikada araba pilleri.
Str | AFP | Getty Photos
Rho Movement araştırma başkanı Iola Hughes, “Uzayda hareket ilan eden oyuncuların çoğu ticari üretim için 2027/28’i hedefliyor, başlangıçta tam katı hal yerine yarı katı için,” dedi.
Hughes, “Yarı katı piller, geleneksel lityum iyon hücreleri üzerinde gelişmiş enerji yoğunluğu ve güvenlik sunuyor ve üretimi daha kolay, bu da onları katı hal teknolojisine doğru pratik bir köprü haline getiriyor.” Dedi.
“Bununla birlikte, gerçek katı hal pillerinin enerji yoğunluğu, kompaktlık ve uzun süreli ölçeklenebilirlik açısından tam performans potansiyeliyle eşleşmiyorlar.”
Katı hal piller nelerdir?
Katı hal piller, sıvı elektrolit içeren geleneksel lityum iyon pillerin aksine seramik gibi malzemelerden yapılmış katı bir elektrolit içerir.
Taraftarlar, teknolojinin EV’ler için daha güvenli, daha ucuz ve daha güçlü piller sunarken, potansiyel olarak daha hızlı şarj süreleri sağladığını söylüyor. Katı hal piller, Batılı üreticilerin üretimi yerelleştirmesine izin verebilir-böylece kendilerini Çin’den uzakta sütten kesiyor baskın tedarik zincirleri.
Bu arada eleştirmenler tipik olarak nispeten yüksek üretim maliyetlerini, şarj sırasında pilin şişmesini ve kapsamlı şarjdan sonra hücrenin bozulmasını işaretlediler.
Bazı otomobil üreticileri, katı durum üzerinde yarı katı durum pillerinin gelişimini tercih ettiler. Bu hücreler, katı elektrolit ve sıvı elektrolitin hibrit tasarımı kullanır.
Yarışı kim kazanıyor?
Rho Motion’dan Hughes, zaten büyük ölçekli hücre üretim uzmanlığına sahip olan BYD ve Catl’in ticari hacimlerde katı hal piller sunmada daha iyi bir atış yaptıkları düşünülüyor.
Batılı otomobil üreticileri arasında Hughes, BMW ve Mercedes’in beğenilerinin muhtemelen teknolojiyi sunma yarışındaki öncüler arasında olduğunu söyledi.
“Sadece Ar-Ge ve prototip testlerine büyük yatırım yapmakla kalmıyorlar, aynı zamanda çoklu ortaklıklar yoluyla risklerini çeşitlendiriyorlar. Örneğin Stellantis, yarı katı durum hücreleri üzerinde çalışan faktöriyel enerji ile bağlandı-bu nedenle ilk teklifleri muhtemelen gerçek tüm çözünür durumlardan ziyade hibrid teknolojiler olacak.” Dedi.
BMW logosu, üreticilerin en son ürünlerini sergilediği en önemli endüstri toplantılarından biri olan Auto Shanghai 2025 Ticaret Fuarı’ndaki bir otomobilin kaputunda yer alıyor.
Resim İttifakı | Resim İttifakı | Getty Images
Nissan, 2028 yılına kadar katı hal piller sunmanın yolunda kaldığını söyledi.
Nisaan CEO’su Ivan Espinosa geçen ay CNBC’ye verdiği demeçte, “Üzerinde çalışmaya devam ediyoruz ve planla devam ediyoruz. Soru, pazarın bunun için hazır olup olmayacağı ve hangi anda bu tür teknolojiyi dağıtmaya büyük yatırım yapacağınız. Çok yakından baktığımız şey.”
“Piyasa, sağlıklı bir işletmeye sahip olmanız gerekebilecek yeni hacmi karşılamaya hazır olmadığında yatırımlarla aşırıya kaçmak istemiyorsunuz. Yani, teknoloji açısından, çalışmaya devam ediyoruz ve yoldayız, ancak muhtemelen bu teknolojide büyük ölçüde uygulamaya başlamak için çok dikkatli bir şekilde bakmamız gerekiyor.”
Bir Sisyphean Mücadelesi
Bazıları için, EV’lerde katı hal pillerin ticarileştirilmesi üzerindeki hakim yutturmaca karaya çıkmıştır.
Connor Watts, Fastmarkets’teki akü ham malzemeleri analisti Connor Watts, “VW destekli kuantumscape gibi Batılı liderler tarafından ürün tekliflerini geciktiren ve zaman çizelgelerini değiştiren zaman çizelgelerini değiştirdi, bu yüzden endüstri, ilerlemeye devam etmesine rağmen, ilerlemeye rağmen gittikçe daha sisifya hissediyor.” Dedi.
Yunan mitolojisinden türetilen, sözde bir “sisyphean” taahhüdü sonsuz ve nafile bir görevi ifade eder.
Dahası, Watts, mevcut teknolojilerdeki iyileştirmelerin, katı hal pillerin devam etmesine olan ilgiyi daha da zayıflattığını söyledi.
24 Nisan 2025’te Şangay’daki Ulusal Sergi ve Kongre Merkezi’ndeki 21. Şangay Uluslararası Otomobil Endüstrisi sergisi sırasında bir Catl Shenxing Pili sergileniyor.
Hector Retamal | AFP | Getty Images
Blockbuster duyurusu, BYD’nin kendi süper hızlı şarj sistemini açarak endüstriyi şaşırtmasından sadece bir ay sonra geldi.
Her iki atılımın da menzil kaygısının çekirdeğine kesildiği görülüyordu – bir elektrikli otomobil pilinin yolda şarj olmayacağı korkusu ve tüketicilerin EV’ye geçmesini engelleyen büyük bir yapışma noktası.
Watts, “Görevdeki teknolojiler giderek daha benzer özellikleri görmeye başladığında, katı hal pillerin yüksek maliyetini kabul etmek zorlaşıyor.” Dedi.
“Görevdeki teknolojiler yakalanırken katı hal pil vaatleri iyileşmezse, değer teklifi ve yatırım davası önemli ölçüde zayıflar.”
