Şimdiye kadarki hikaye:
Batı medyasında, Air India Flight AI 171’in çökmesiyle ilgili teknik yönler ve ‘insan müdahalesi’ hakkında özel ayrıntılarla sızıntılar, Hindistan’ın Uçak Kazası Soruşturma Bürosu (AAIB) Genel Müdürü tarafından Sivil Havacılık Bakanlığı, Hindistan Hükümeti, Last Soruşturma Raporunun yayınlanmasını beklemeye yol açmıştır. Sızıntılar, AAIB’nin 12 Haziran’da Ahmedabad’daki hava kazasından bir ay sonra 12 Temmuz’daki ön raporunun yayınlanmasından günler önce geldi.
AAIB’nin temyiz başvurusu başka ne dedi? Diğer tepkiler nelerdir?
17 Temmuz tarihli ve GVG Yugandhar tarafından imzalanan mektup, AAIB, AAIB’nin uçaklara (kazaların ve olayların soruşturulması) 2017 kurallarına uygun olarak çalıştığını ve Hindistan Hükümeti’nin uluslararası sivil havacılık örgütü ek 13’ü soruşturmasının ardından kusursuz bir şekilde sorgulamadan sorumlu olduğunu söyledi. 2012 ”. İfade, uluslararası medyanın belirli bölümlerine tekrar tekrar seçici ve doğrulanmamış raporlama yoluyla sonuç çıkarmaya çalıştı ve bu tür eylemleri sorumsuz olarak adlandırdı. AAIB’nin soruşturması ve ön raporunun “ne” olduğu hakkında bilgi vermek ve nihai raporun kök nedenler ve önerilerle ortaya çıkacağını da sözlerine ekledi. AAIB’nin, teknik ve kamu yararına olan güncellemeleri gerektiğinde yayınlayacağını da sözlerine ekledi.
18 Temmuz’da, ABD Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu (NTSB) başkanı Jennifer L. Homendy, “Air India 171 kazasıyla ilgili son medya raporları erken ve spekülatif …” dedi.
AAIB’nin 15 sayfalık bir ön rapor yayınlamasından günler önce Havacılık Haber Servisi Hava Akımı 8 Temmuz’da bir rapor aldı. “Air India Crash Instruction, Motor Yakıt Kontrol Anahtarlarının hareketine odaklanıyor” dedi. 10 Temmuz’da Wall Avenue Journal (WSJ) Bir rapor vardı, “Air India Probu pilotların eylemlerine ve uçağın yakıt anahtarlarına erken odaklanıyor”. Yine, 17 Temmuz’daWSJ “Air India Crash Problu Shift Odak’ta Kıdemli Pilotta Yeni Detaylar” başlıklı özel bir rapor vardı. 18 Temmuz’da günlük bir İtalyan, Corriere della sera (1876’da kuruldu), Kokpit Ses Kayıt Kayıt Kayıt Kayıt Kayıt Kayıt Kayıt Kayıt verenden (CVR) daha fazla ayrıntı olduğunu iddia eden bir rapor yayınladı.
Batı medyasındaki raporlar, Hintli pilot organlar tarafından bir geri dönüşe yol açtı. Bir medya raporu, Trace Pilotları Federasyonu’nun “iftira, zihinsel ızdırap ve itibar zararı için mevcut tüm yasal çözümleri takip edeceğini” söyledi. Uluslararası Hava Hattı Pilotları Dernekleri Federasyonu, ön rapora dayanarak medya ve sosyal medya tarafından yayınlanan aceleci sonuçlara karşı da uyarıda bulundu.
Ön rapor ne dedi?
Rapor, “Motor 1 ve motor 2 yakıt kesim anahtarlarının, bir saniye arası bir zaman boşluğu ile koşudan kesme pozisyonuna geçiş” üzerine odaklandı ve bu da yakıt beslemesinin kesilmesine neden oldu. “Kokpit ses kaydı içinde, pilotlardan birinin diğerine neden kesildiğini sorduğunu duyan bir cümle var. Diğer pilot bunu yapmadığını yanıtladı.” Raporda, ilk tırmanış sırasında konuşlandırılan bir uçağın acil durum güç sisteminin kalbinde bulunan RAM hava türbini ile uçağın bir resmine sahip.
Motor 1 yakıt kesme anahtarı daha sonra kesimden yaklaşık 10 saniye sonra kesimden geçerek bir itme iyileşmesine yol açtı. Dört saniye sonra, motor 2 yakıt anahtarı için benzer bir geçiş, her bir motorun tam otorite dijital motor kontrolünün, bir Relight ve Baskı kurtarma dizisini otomatik olarak yönetmesine yol açtı. Pilotlardan biri daha sonra bir Mayday çağrısı iletti.
Raporda, uçak tipi, motor (GE’nin Genx-1B70/P2) ve üreticileri ile ilgili önerilen bir işlemi olmadığını ve bu da pilot cisimlerden ‘sistemik güvenlik açıklarını’ görmezden gelme için eleştiri aldığını söyledi.
Raporun zaman damgalarıyla tam ve ham bir CVR transkriptinin olmaması, en çok eleştiriyi çeken şeydir.
Gizemin kalbi şimdi manuel yakıt seçici anahtarlarının etrafındaki eylemlerde yatıyor.
Eski bir ABD Donanması avcı pilotu ve FedEx ve American Airways’da eski bir ilk subay olan Kaptan Matthew Buckley Hindu Boeing 787, kritik uçuş sistemleri-özellikle yakıt yönetimi-dijital ve fiziksel olarak izole. Uçak birçok aviyonik işlev için Ethernet tarzı omurga sistemleri kullansa da, yakıt seçici anahtarlarının kendileri dışarıdan uzaktan erişilemeyen veya değiştirilemeyen mekanik-elektrikli melezlerdir. Herhangi bir yazılım anomalisi, Boeing ve motor üreticisinin uçak sağlığı izleme sistemleri aracılığıyla tespit edeceğini de sözlerine ekledi. Bu sistemlerin gerçek zamanlı teşhisleri kaydedip ilettiğini söyledi.
Boeing 787’nin merkezileştirilmiş elektronik sistemlere ve veri akışına gerçek zamanlı olarak yer sistemlerine sahip olduğunu söyledi. Mekanik veya sistem tabanlı motorla ilgili bir sorun varsa, motor üreticisi uçuş sırasında teşhis güncellemeleri gönderileceğinden anında bilirdi.
Havayolları tarafından yapılan güvenlik kontrolleri nelerdir?
Geçen ay, 13 Haziran’da Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGCA) Air India’yı Boeing 787-8 ve 787-9 filosunda ek güvenlik denetimleri yapmaya yönlendirdi. Avukatlık ve Çevre Doçenti Profesör Man Gratton, İngiltere Cranfield Üniversitesi’nde Mühendislik ve Uygulamalı Bilim Fakültesi Hindu bunların elektrik, hidrolik ve/veya tahrik sistemlerinin geliştirilmiş kontrollerini ima etmesi.
DGCA ayrıca Boeing 737 ve 787’deki yakıt kontrol anahtarlarının kilitleme mekanizmasını kontrol etmek için bir yönerge (21 Temmuz 2025’e kadar denetim raporları ile) yayınlamıştır. Bazı havayolları, Boeing 787 filolarındaki yakıt seçici anahtarlarının ihtiyati kontrollerini gerçekleştirmiştir. Bunlar arasında Singapur Havayolları ve Scoot (Singapur), Qantas (Avustralya), Etihad (BAE), Korece ve Japonya bulunmaktadır. Bu aynı zamanda 2018 yılında ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından çeşitli Boeing uçak ailesinde ‘yakıt kontrol anahtarı kilitleme özelliğinin ayrılması potansiyeli’ dan bir danışmanlıktan akıyor. Ayrı olarak, Hintli pilot gövdeler 787’nin motor kontrol sistemlerinin kapsamlı kontrollerini çağırdı.
Dünyada kaç tane 787 var?
Bir e -posta yanıtında HinduBoeing, International Boeing 787 filosunun 1.175’den fazla uçak içerdiğini, yaklaşık beş milyon uçuş işlettiğini ve 30 milyondan fazla uçuş saatini kaydettiğini söyledi.
Daha iyi bir soruşturma olabilir mi?
Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği şefi Willie Walsh, 16 Temmuz’da Singapur’un medyasıyla yapılan bir röportajda, Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği şefi Willie Walsh, kaza araştırmacılarına yardımcı olmak için uçak uçuş güvertelerine kurulması için güçlü bir argüman olduğunu söyledi. Bu, NTSB ve FAA arasındaki konu hakkında neredeyse 25 yaşındaki bir tartışmayı canlandırıyor.
Son çizgi, reddedilemez bulgularla adil ve şeffaf bir soruşturma olması gerektiğidir. Ve bu zaman alabilir.
Yayınlanmış – 20 Temmuz 2025 05:20 AM IST
