Wired, sübvansiyonlardaki potansiyel rolünü sormak için Huawei ile temasa geçti. Huawei yayın için zamanında yorum yapmadı.
En eski sübvansiyonlardan biri, Huawei’nin merkezinin bulunduğu bölge olan Shenzhen Longgang Ticaret Bürosu’nun Mart ayında çevrimiçi olarak ortaya çıktı.yayınlanmış Bu yerel otomobil alıcıları, Huawei’nin sürücü yardım sisteminde çalışan bir araba satın almak için 4.000 RMB (yaklaşık 560 $) alabilir. Sübvansiyonlar, 14.000.000 RMB toplam bütçesi tükenene kadar ilk gelen, ilk hizmet esasına göre verilecek, yani 3.500’den fazla Shenzhen sakinleri bundan faydalanabilirdi.
Mayıs ayından itibaren, benzer dilde birçok duyuru daha sonra diğer illerde ve belediyelerde ticaret büroları tarafından gönderildi. Çin’de, bu ticaret büroları tüketici düzenleyicileri olarak işlev görür ve bir Geçen yıl piyasaya sürülen büyük program Ekonomiyi teşvik etmeye yardımcı olmak için eski elektronik ve otomobillerde ticareti teşvik etmek. Huawei sübvansiyonlarının ticaret büroları aracılığıyla ilan edilmesi, onları resmi hükümet refah programından neredeyse ayırt edilemez hale getiriyor.
Bazı durumlarda, Henan ve Anhui eyaletlerinde olduğu gibi, sübvansiyonlar bunun yerine il oto endüstrisi dernekleri tarafından yayınlandı. Bunlar teknik olarak özel ticaret grupları olsa da, duyurular resmi görünümlü antetli kağıtlara ve kırmızı pullarla basılmış ve onlara bir otorite hissi vermiştir.
Amerikan ticaret kısıtlamaları Huawei’nin küresel akıllı telefon işini harap ettikten ve esasen Çin dışındaki pazarlardan çıkmaya zorladıktan sonra, teknoloji devi kendini yeniden keşfetmeye çalışıyor. Akıllı telefonlar, akıllı cihazlar ve otomobiller için uyum işletim sistemi oluşturmanın yanı sıra, AI patlamasının ortasında büyük dil modelleri ve otonom sürüş teknolojileri üzerinde giderek daha fazla çalışıyor.
Şirket, akıllı telefon akranının ve rakibi Xiaomi’nin dışında – asla bir araba yapmamaya söz verdi, ancak bir dizi Çinli otomobil şirketi ile ortaklık kurdu. Huawei’nin özerk sürüş teknolojisi, kendi başlarına kendi kendine sürüş geliştirme kapasitesine sahip olmayan Çinli üreticiler için özellikle caziptir. Tu, “Akıllı sürüş alanındaki ilerlemeye ayak uydurmak için mücadele eden markalar için cazip olan teknik olarak marka-agnostik” diyor Tu. “Etkili bir şekilde, çaresizseniz ve devam edemezseniz, Çin pazarında Huawei ile ortak olmalısınız.”
Sübvansiyonlar, bazı markalara acımasızca rekabetçi bir EV manzarası haline gelen bir bacak verdikleri için Çin’de tartışmalara yol açtı. İç pazar doyuruldukça, Çin EV markaları fiyatları düşürmeye ve tüketicilere ayakta kalmak için ücretsiz teknoloji yükseltmeleri veya faizsiz finansman seçenekleri sunmaya zorlandı.
Bu yılın başlarında Pekin sinyal Otomobil üreticileri aşırı fiyatlandırma taktiklerini kullanmaktan kaçınmalıdır. Çin’in EV’ler için endüstriyel politikasını yakından inceleyen Stratejik ve Uluslararası Araştırmalar Merkezi’nde kıdemli bir üyesi olan Irarya Mazzocco, “Merkezi hükümet nihayetinde istikrarlı, karlı şirketler ve kimsenin para kazanmadığı süper parçalanmış bir endüstri değil,” diyor. “Tüketiciler için bu şu anda harika, ama uzun vadede sürdürülebilir değil.”
Merkezi hükümetten, fiyat savaşlarını körüklemekten kaçınmak için şirketleri, arabalarını daha uygun hale getirmek için daha yaratıcı yollar bulmaya yönlendiriyor olabilir. Aynı zamanda Mazzocco, yerel yönetimlerin Huawei’nin kendi kendine sürüş teknolojisini olumlu görebileceğini söylüyor çünkü Çin’de yüksek teknoloji ürünü üretim ve kendi kendine yeterli AI teknolojileri geliştirmek için başka bir politika hedefine uyuyor.
Bu yıldan önce Wired, 2022’den itibaren sadece benzer bir Huawei Otomobili sübvansiyonunu tespit edebildi. O yıl Huawei’nin memleketi Shenzhen, Araba başına 1.400 $ Harmonyos ile donatılmış araç satın alan kişilere. Huawei, şirketin de bunlar için ödeme yapıp yapmadığı konusunda Wired’den soruları cevaplamadı.
