Mercedes-Benz uzun zamandır elit tüketim çanları olmuştur. Lüks araçları sadece statü sembolleri değil. Onlar ekonomik sinyaller, dünyanın zenginlerinin nasıl harcadığını ortaya koyuyor. Mercedes üç aylık satış verilerini yayınladığında, dikkat etmeye değer.
Alman otomobil üreticisi ikinci çeyrek satış rakamlarını 8 Temmuz’da yayınladı ve hem güven verici hem de derinden temkinli bir resim çiziyorlar. Veriler, Mercedes-Benz’in en pahalı arabalarını Amerika’daki kabarık bir hızda sattığını gösteriyor. AMG serisi ve ikonik G-Serisi de dahil olmak üzere üst düzey araçlarına olan talep, yıllık yüzde 26 arttı. Küresel olarak, elektrifikasyona zorlaması çekişiyor, Plug-in Hibrid (PHEV) satışları sadece son çeyrekte yüzde 34 arttı.
Yine de, küresel ölçekte, Mercedes-Benz küçülüyor.
Küresel olarak, şirket 2025’in ikinci çeyreğinde satışlarda yüzde 9’luk bir düşüş bildirdi. Bu düşüş, ondan çok faiz eksikliğinden kaynaklanmıyor. Mercedes, özellikle ABD ve Çin’de, teslimatları yavaşlatma ve satıcı envanterlerini düşük tutma kararından dolayı “yeni küresel tarife politikalarını” suçladı. Başkan Donald Trump’a, şimdi ikinci döneminde, tarifeleri kullanmaya geri döndü sanayi politikasının merkezi bir aracı olarak. Mercedes ve diğer Alman otomobil üreticileri bir kez daha küresel ticaret gerilimlerinin çapraz ateşine yakalandı.
Mercedes-Benz Group yönetim kurulu üyesi Mathias Geisen, “ABD ve Almanya’da, ikinci çeyrekte küresel satışlarımızı etkileyen tarifelere rağmen, üst düzey araçlarımız da dahil olmak üzere ürünlerimiz için iyi müşteri talebi görüyoruz” dedi. Çeviri: Müşteriler orada, ancak arabalar jeopolitik boru hattında sıkışmış.
Nisan ve Haziran ayları arasında Mercedes dünya çapında 453.700 araç sattı. Ticaret kısıtlamaları olmasa da bu rakam çok daha yüksek olabilirdi. Bunun yerine, şirket savunma oynuyor: sevkiyatları yavaşlatıyor, bayi stokunu düzeltmek ve cezalandırıcı tarifeleri önlemek için küresel lojistiği yeniden yönlendiriyor. Bir parlak nokta? ABD pazarı.
Amerika küresel olarak Mercedes-Benz’in ikinci en büyük pazarı haline geldi ve satış performansı yavaşlama belirtisi göstermiyor. Üst düzey araçlar toplam çeyrek satışlarının yüzde 14’ünden fazlasını oluşturdu. AMG teslimatları yüzde 19 arttı. G sınıfı satışlar yüzde 56 patladı.
Mercedes-Benz ABD yakın zamanda bir amiral gemisi Manhattan bayisine yatırım yaptı ve iyimser bir not veren yeni bir CEO olan Adam Chamberlain atadı: “Bu önemli pazarın potansiyelini kilidini açacağız” dedi.
Ancak Amerika’daki kazanımlar Çin’deki mücadelelerle dengeleniyor.
Mercedes, tacını Çin’in en lüks markası olarak tuttuğunu iddia etse de, şirket piyasayı “son derece rekabetçi” olarak nitelendirdi, Tesla ile devam eden fiyat savaşının kodlanmış bir kabulü ve BYD gibi yerel devler. Pekin’in agresif “Çin Purchase” politikaları, Mercedes gibi ithal markaları daha da sıktı ve dayanaklarını daralttı.
EV performansı karışık bir çantaydı. Mercedes, XEVS’in (battery-elektrikli ve eklenti hibritleri) küresel satışların yüzde 21’ini ve yüzde 40’ını Avrupa’da yaptığını söyledi. Ancak şirket, piyasaya sürülmesinde sadece pille çalışan EV’leri patlatmadı, bu da tamamen elektrikli evlat edinmenin beklentilerin gerisinde kaldığının olası bir işareti.
Bazı umut parıltıları var. Tamamen elektrikli bir sedan olan yeni CLA, Avrupa’da iyi karşılandı. Ve Mercedes, 2025’in ikinci yarısında planlanan şirket tarihinde “en büyük araba lansmanı dizisi” olarak adlandırdığı bir elektrikli GLC modelinin gelişini anlattı.
Yine de, Q2, belirsiz bir otomobil üreticisinin resmini çiziyor. Talep büyürken ve yeni modeller sokaklara çarpsa bile, Mercedes siyasi olanları geri çekiyor. Trump’ın korumacı politikaları, yabancı otomobil üreticilerini sadece nasıl sattıklarını değil, aynı zamanda nerede, ne zaman ve hatta teslim edilip edilemeyeceğini yeniden düşünmeye zorluyor.
Mercedes-Benz, birçok kişinin korktuğunu doğruladı: Politika şimdi küresel otomobil işini yönlendiriyor.
