Başarıyı takip etmek 2024’te gülünç derecede eğlenceli Ioniq 5 N’si olan Hyundai, hızlı alt markasının akışlı kardeşine uygulayarak hileyi tekrarlayabileceğini açıkça umuyor-bugün ortaya çıktı, Ioniq 6 N, Hyundai’nin ikinci yüksek performanslı EV’si.
Markanın N Bölümü’nden doğduğunda, viraj alma gücü ve yarış pisti yeteneğinin bir kombinasyonunu sunmaya odaklanarak, erişilebilir “günlük” spor ekranları oluşturma konusunda 6 N’nin etkileyici sayılara sahip olmasını beklersiniz ve bunu yapar. 650 ps (478 kW) ve 770 nm tork üretir, 3.2 saniyelik 62 mil hızla durma süresi (fırlatma kontrolü kullanılarak) ve 160 mil / saat bölgede en yüksek hız üretir.
6 N’ye, sıcaklık yönetiminin optimum olduğundan emin olan bir dizi pist sürüş senaryosuna (sürükleme, dash veya dayanıklılık yarışı gibi) uyum sağlayan yenilenmiş bir pil yönetim sistemi verildi. Hyundai, bunun EV’nin daha yüksek ve uzun süreli performansa sahip olmasının yanı sıra önemli ölçüde azaltılmış bir koşullandırma süresine sahip olduğunu iddia ediyor, bu da 6 N’nin yarış seviyesinde daha uzun süre çalışabilmesi gerektiği anlamına geliyor.
Fotoğraf: Alex Tapley/Hyundai
Fotoğraf: Alex Tapley/Hyundai
Fotoğraf: Alex Tapley/Hyundai
Yayınlanan bir açıklamada, Hyundai Motor Firm’nin başkanı ve CEO’su José Muñoz, markadan EV’lere “sürücüleri ikna etmek” için bu ikinci performansın, yanma teknolojisinin “yüksek performanslı meraklılar” olmasını istediklerini, ancak yeterince çekici bir alternatif sunuyorsa, geçilmeye istekli olmasını istediğini söylüyor.
6 N’nin benzin başlıklarını buz yarışçılarından uzaklaştırma yeteneğinin büyük bir kısmı, ilk olarak Ioniq 5 N’de büyük bir etkiye sahip olan yenilikçi n e-kayma (sanal dişli kayması) sistemidir, ancak şimdi sözde daha da gelişmiştir. E-vardiya açıldığında, 6 N’nin direksiyon simidi kürekleri, buz araba dişli değişikliklerini simüle etmek için otomobilin motorları, rejen fren sistemi ve hoparlörlerle birleşir-sadece duyulabilir değil, fiziksel olarak.
Otomobilin motorları ve Regen fren sistemi, bir buz araçta dişlileri değiştirirken yaşadığınız hızlandırmada düşüşleri simüle etmek için tork direncini manipüle etmek için birleşir. Yanılsamayı daha da ileriye taşımak için, bu “dips”, geleneksel motor sporlarından ilham alan tonlardan evrim adı verilen daha evrim adı verilen daha evrim adı verilen bir moduna ayarlanabilen sahte gürültüde karşılık gelen bir değişiklikle evlenir-ya da bilimkurgu fanları Lightspeed adı verilen bir şeyi tercih edebilir.
Fotoğraf: Alex Tapley/Hyundai
Fotoğraf: Alex Tapley/Hyundai
Fotoğraf: Alex Tapley/Hyundai
Başlangıçta 5 N için bir yıllık yazılım geliştirme gerektiren sistem, rejen frenlemesini bile arttırır ve daha yüksek “sahte devirlerde” itmeyi artırır. Son bir gelişme olarak, Hyundai, sürücü için görsel olarak işaret eden bir iç özellik olan N Ambient Shift Mild adlı bir özellik ekledi.
Yeniden tasarlanan süspansiyon geometrisinin ve yeniden yapılandırılmış şasinin, 6 N’nin dış tasarımının, aerodinamiğin orijinal 6’da olduğu gibi kritik bir rol oynadığı, “vanilya” 6’nın tek eğimli profili, sadece 0.21’lik bir etkileyici sürükleme katsayısı sağladı, ancak şimdi sportif panel, bu rakamla 0.27 ile dokunuyor.
Bu ince ayarlar, Swan Neck arka kanat ve genişletilmiş çamurluklar gibi motor sporlarından ilham alan unsurları içerir; 6’nın yeni rengi “Performans Blue Pearl”, Hyundai N’nin imza tonuna inci bir kaplama ekliyor.
